ドライビングを変える！！　～能動的ドライビングへの転換～

今年のテーマは、「能動的コントロールへの転換！」

クルマは、誰が運転しても、ハンドルを切れば曲がるしブレーキを踏めば止まる。
「ドライビングを志す者」と、「一般のドライバー」の最も大きな違いは、クルマが動くことで発生する物理現象へのアプローチだと考える。

「交通の教則」等に示される運転、教習所で習う運転の基軸は、”慣性を極力消すこと”が「安全」であると示され、免許を取得するためには、これを信じ、合格しなければならない。
●ブレーキは直線で終えていなければいけない。（遠心力を極力発生させない為）
●ポンピングブレーキ！！・・・etc
「人の運転の精度」向上を始めからあきらめ、すべてはクルマと路面で発生する摩擦のキャパシティーだけに頼ることを前提に、一貫して「安全」が語られている。
残念ながら、これが日本の「一般のドライバー」のスタンダード。
免許人口大量生産型の社会だから仕方ない(^^;)

しかし、この運転だと「氷の上」では、クルマを意のままに動かすことはできない。
なぜなら、キャパシティーそのものが少ないので、ラフな操縦を路面が受容れられないから。
（雨や雪が降ると、「ハンドル操作をあやまって×××」・・・なんて事故が多発する。）


一方、「ドライビングを志す者」のアプローチは、”慣性を活かすこと”。
「人の運転の精度」を極限まで極め、「理にかなった正確な操縦」をすることで、クルマと路面で発生する摩擦のキャパシティーを「最大限に残す」ことで、究極の「安全」を達成する。
結果として、これが、クルマのポテンシャルを最大限に引出すことでもある→”究極の速さ”

物理現象を「味方につける」か、「排除する」かが、両者の大きな違い。
（つまり、「速い＝安全」か、「速い＝危ない」か。）



さてさて(^^;)前置きがながーくなりましたが、ここからが本題（笑）

ドライビングに取り憑かれて１７年。
国政久郎選手のドライビングに憧れて１０年目。

しかし、まだまだ自分は「速い＝危ない」から抜け出せておりません(^^;)

現在の自分の最大の欠点は、反射的にヨーを消してしまうこと。
昨年の峠アタック最終戦の動画を見ても明らかなように、ほぼすべてコーナーの前半で、一度、舵を戻してから再度切り足すことを「無意識に」やっている。
自分の感覚が、ヨーの発生とある一定以上のアングルが付くことを「危険」と感じ、勝手に制御してしまう。

この時代に身につけた自己流ドリフトが仇となる。

いかなる状況でもスピンさせない自信はある。
でも、逆に、「意図的にスピンをさせることはできるのか？」

自分の運転は、”受動的ドライビング”。何かが起こってから、いち早く対処する・・・の連続。
今年は、自らの意志で「起こす」運転（能動的ドライビング）への転換を、強く意識して修行に励んでいます。

ドライビングは、よほど強い精神力を持っていないと、「勘違い」と「自己陶酔」に流され、間違った方向に行きやすい。
そして、間違ったトレーニングは、「間違った感覚磨き」という悲劇を起こす(^^;)
これまでの１７年間、何度もこれを繰り返してきた。

今年こそは、そんな自分と決別し１から建て直す！！


そんな強い思いで、今年は”雪道”というステージを選びました。
タイヤだけではなく慣性で曲がる！


絶対に！！今年こそ変わるぜ！！




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・つづく（？（笑））

朝、起きてみたら、なんとなーく「書きたい」衝動に駆られたので、つれづれなるままに、日暮らしパソコンに向かひて、心にうつりゆくよしなしごとを、そこはかとなく書いてみました（笑）
乱文御免！