団長めろんのブログ一覧

パープルマジックを使ってホイールをクリーニングしてみました。
白いホイールって、ちょっと掃除を怠ると、ブレーキダストが固着しちゃってたいへんですよね（＾＾；
こういうのが、サーッ！と落ちるケミカルを探しているのですが・・・



紫色に変色して、いかにも働いている”感”が気持ちイイ（笑）

前回は台風の直撃で延期となってしまった、G-BOWLミーティング。
今週土曜日にあらためて開催されます。

興味をお持ちの方は、直接、国政久郎氏のブログ、該当記事をご覧ください。


＜リンク＞
サスペンションを中心に毎日がまわってる、国政久郎のブログ

以前、私のブログでご紹介しました、G-BOWL（Gを見える化して、正しい運転を学ぶツール）について、考案・開発者である国政久郎氏が、ユーザおよびこのツールに関心をお持ちの皆さんを対象に、『G-BOWLミーティング』を開催してくれることになりました。

＜G-BOWLについての過去ブログ＞

正しい運転習得にはこのツール！Ｇの物理的見える化　2009.9.5ブログ

One G Sports 運転が上手くなるツール【Ｇ－Ｂｏｗｌ】　2009.9.6パーツレビュー


正しいGコントロールについての相談や、日頃の疑問についての相談など、国政さんと直接対話してご指導いただける希少な機会ですので、関心をお持ちの方は、ぜひ、国政さんの公式ブログをご参照の上、オリジナルボックスにメールでお問い合わせください。

G-BOWLに関心がある方の、気軽な「おしゃべり交流会」というような位置づけだそうです。

■ 開催予定日：　９月４日（日）
■ 開催場所・集合時間等：　国政さんブログをご参照の上、直接、オリジナルボックス宛メールにてお問い合わせください。

■ 参照先（詳細）：　国政久郎氏　公式ブログ



そうなんです（TT）私、ダートアタック第３戦と開催日がかぶってるので、参加できないのです・・・
G-BOWLミーティング参加の皆さん、有意義な時間を過ごしてきてくださーい。

私が使用しているアライのフルフェイスヘルメットGP-5W（P）。

扱いが荒いのか、アタマがでか過ぎるのか、ヘルメットの入り口のあたりの布地がボロボロになり、かなりみすぼらしい状態で長年使用していました。

ズボラなので、あまり気にしてなかったんだけど、前回の峠アタックのとき、ｙｕｔａさんから「修理可能」という情報をいただき、早速修理を依頼しました。

月曜日に発送して、土曜日には手元に返って来た（＾＾）すごく早い！

見て下さい！この仕上がり。


＜ＢＥＦＯＥＲ＞

　　　↓
＜ＡＦＴＥＲ＞


新品を買った時のような感動がよみがえりました。
全体的にクリーニングまでしてくれたようで、美しいです。




購入のときは、ついつい販売価格と性能ばかりに気を捕らえられがちですが、製造メーカの信頼性、アフターサービスの安心感も、私達の商品選びにおける大切な要素ですね。

良い製品を造り、販売後もユーザサポート体制万全のアライ（Ａｒａｉ）ヘルメットさんに、感動しました。

素晴らしいメーカーさんです！！！ありがとう。

　以前、このブログでご紹介したとおり、2010年12月からこのオイルを使い始めましたが、本当に良いオイルだと思っております。

　私は、2000年から一度も浮気をすることなく同一の車両（GC8)で、ENEOSエコ・ツーリング（5W-30）を使い続けてきました。
普段の街乗りから高速道路での移動、競技での全開走行まで、常にエネオス（旧 日石，日石三菱）5W-30オイルを使い続けていますので、ヘビーユーザの部類だと思います。
　これから書くことは、こういう私自身の経験に基づく、旧・エコ・ツーリング（5W-30)を基準にした、新・サスティナ（5W-30）の実際の使用感の違い（感想）です。


以下、２つの動画のエンジン音を聞き比べてみてください。同じ車両・同じ季節・同じコースの全開映像です。
そして、いずれも交換直後の新品オイルでの比較。2010年7月と2011年7月の峠アタック本番。
エコ・ツーリング5W-30


サスティナ5W-30



■オイル交換してすぐに気付く違い
＜前提＞
●車両：インプレッサWRX（1998年式・22万Km）　エアクリ～マフラーまで、フルノーマル車両
●使用経験期間：
　　　　エコ・ツーリング：　2000年10月～2010年12月まで継続使用（約１０年）
　　　　サスティナ：　2010年12月～2011年７月継続使用中（７ヶ月）
●オイル交換ポリシー：　使用期間に関係なく劣化を感じたら即交換

★　５０００回転から上の音・微細振動がたしかに違う
これはクルマに気を遣っている人なら、すぐにわかる違いです。
元々、エコ・ツーリング自体になんら不満なく、レブリミットまで高回転のスムーズさと油膜の働きの素晴らしさ（22万Kmの使用実績から）には大満足していました。
しかし、サスティナの高回転域での当たり感のマイルドさを経験してしまったら、もう、このオイルじゃないと不安です（＾＾；　人間っていい加減なもんですね（笑）

エコ・ツーリングでの高回転は、金属音に近い乾いたレーシーサウンドなのに比べ、サスティナでの高回転領域の音は、丸みを帯びていて潤滑がより接触面にやさしく効いているように感じます。低回転から高回転まで変化が少なく連続して、何とも滑らかな音・感触が続くのです。
当然、回転のスムーズさは確保したままです。（同じ5W-30ですから）

■上記映像からわかる違い
映像機器やスピーカーを介しているので、厳密には実際の音とは違うかもしれませんが、私自身、この２つの映像の音の”違い”を、実際に運転しているときに感じました。この比較に違和感ないです。
特に、シフトチェンジ寸前（レブリミット付近）の音、違うと思いませんか？
サスティナのほうが、音の角が丸い！

音質としては僅かな差かもしれませんが、オイルとしての機能を考えると、音に表れる程の差は、大きな違いだと思います。

元々、エコ・ツーリングでも良かったのですが、サスティナはこれに輪をかけて「安心」な気がします。
油膜がしっかり働いている感じがあって、精神衛生上も良いです（笑）

■困った問題
サスティナに交換して、困った問題があります。
私は、１回でも競技で全開走行したら、すぐにオイルを交換したい性質の人間なのですが、サスティナだと私のような鈍感な人間には１回の競技使用での”劣化”が感じられないのです。
捨てるのがもったいない！！

全開の高負荷で極限の高温に晒されたオイルが、良い状態であるわけがなく、センサーの位置で105℃でも、実際にシリンダーで油膜作ってくれている少量オイルは、トンでもない高温下で仕事しているわけで、仕事を終えてオイルパンに戻ってきたクタクタのオイルが、どんどん4.7リッターの内訳として割合が増えてくるイメージなのです。
当然、実感として変化が現れるはず（＾＾；

・・・が、、、正直なところ、サスティナだと悪くなった感じがない。（※）

※使用条件は次のとおり：　オイル交換後、高速移動距離往復450Km，練習走行約３０Km（８５％走行・油温計105℃未満維持），本番全開走行約１０Km（100％走行，油温計最大110℃）使用。
これよりもっと過酷な使い方をする方は参考にしないでくださいね！

★　つまり効き目が長持ち！

私のような、タイムアタックの仕方だと、２回位はオイル交換なしでも行けちゃいそうです（＾＾；
精神的にイヤなので交換しますけど（＾＾；　いや、交換する必要あるのか？？悩ましいところ。

エンジンが喜ぶオイル「ENEOS SUSTINA」は、ハッタリではなくどーやら本当だと、私は実感しています。