団長めろんのブログ一覧

よっしゃーっ！！
準備完了っ(｀_´)ゞ


デカさじゃー東急SCに負けてねーぜ(￣ー￣)！

我が家の年末恒例行事。
2005年に、閉店間際、１００円で叩き売りをしていたことに味をしめて始まったのだが・・・
2006年以来、敗北続き（＾＾；）

今年は金にモノ言わせて定価で買い込んでやろうと、５時半頃から東急SC入りしたが・・・
値引きどころか、「売り切れ！」。ない！！

つくっちゃる！！

こんな基本に忠実な雪だるま初めてみた（＾＾

先日、”最も効率良く”クルマを走らせるとは「どういうことなのか？」について、あらためて勉強する機会が与えられました。

現役の大学生（運転初心者）向けに開催した国政さんによる勉強会。
日本の最高水準の自動車工学を勉強しているが運転の経験は殆どないという20歳前後の技術者の卵向けに、フォーミュラーSAEでタイムを競うとき、「人間が担う領域」と「クルマが担う領域」は何か？を整理。
では、ドライバーはどんな能力を身に着ける必要があるのか？・・・をわかりやすく説明したものです。

＜１００％のタイヤ性能に近い値を引き出すために必要な要素＞
　①　加速区間は車両性能で決まる。（車）
　②　減速区間はドライバーのコントロールで決まる。（自分）
　③　旋回区間は進入速度とタイヤ性能で決まる。（②の結果＋車）

③を活かせるかどうかは、②の正確さにかかっていて、②が正確にできないとすべての操縦は後手（辻褄合わせ＝ロスを生む要因）にまわる。
逆に、減速さえ意識して改善すれば、簡単にタイムが削れる。

後手ゴテ運転　

減速Gの正確なコントロールを常に再現する技量を身につけるためには、意識し続けて、失敗（狙いとのズレ）を認識し、次のトライで修正し、結果を認識し、修正値を決め、次のトライをし、体験を繰り返し積むことで「予知・予測経験に基づく判断力」（≒ Gの大きさと目標点での到達速度の関係の感覚・センス）を高めることが必要。

難しそうに書きましたが、
●日々の運転で、ブレーキを踏むたびに、「距離感」と「Gの大きさ」の関係を考え続けること。
●ブレーキを踏み始めたら、踏力一定（抜いたり戻したりしない≒G一定）を保ち、目標位置に対して、どの位のズレで停まったか？を認識する。
●次回の修正方向を決める
・・・の繰り返し（鍛錬）で、自分自身のセンス（予測・予知）を磨くということです。


さて、上記はあくまで初心者向けの、最低限必要な知識。
正直言って、私にとって内容自体については「真新しい」ことは無かった。（復習の域）



・・・でも気づいたことがある。



「意識し続けること」は、上手くなりたい！と思う気持ちの”本気度”によって、成り立つもの。
甘んじたら、「気づき」の機会を活かせずただ経過するのみで、何年経っても得ることがない。


＜今年の反省＞
本気度が足りん！
冷めた鉄じゃ！


不思議なもので、ドライビング修行が充実していない時は、仕事もうまくいかない。
時間だけに激しく追われて、隙が多い一年だったなぁ。。

人生、大スランプ・・・といったところでしょうか（×＿×；）


原因はすべて自分にある。ヤルしかない！

来年は充実した１年にするぞ！！



その前に、明日は大えび争奪戦！（笑）

ひぇーーーっ！！

危うく紙くずになるところだった（＾＾；）



ＢＲＩＧ目録の交換期限 明日の消印まで有効　ですよ！

持っている人はお忘れなく～♪