E-manage ultimate

銀マネのA/F計目標フィードバック機能とシーケンシャル点火にしたくて購入しました。まずは、未調整のままログ取りをしようと思い、1回目の遠出でエンジンチェックランプ点灯。
とりあえずは様子見ということで、何も調整せずにいましたが、その後エンジンチェックランプも点く事もなく安定していたので、A/F目標フィードバックに挑戦。
すると、エンジンストール。いろいろ調べてみると、純正のフィードバック領域に銀マネのフィードバックがかかると異常な数値になるとか。

そこで、もう少し調べてみると、銀マネのオプションで「O2センサーアダプター」なるものがあり、純正のフィードバック領域を任意にコントロールできるとのこと（車種によってはエンジンチェックランプが点灯するとのことでしたが、私の車の場合、チェックランプが点灯しないことを確認し）早速購入。取説通り、設置・設定し、さらにネットで調べておいたプラス情報（サポートツールのCH設定ページにて、外部出力を使用するを選択）を設定し、始動すると、インジケーターが赤色高速点滅し、しかも設定のために繋げていたパソコンの画面にエラー「VTEC入力信号1000回転でもLOW」が現れ、途方にくれました。

気を取り直し、配線の見直し、ジャンパーピンの見直し、アースの接続先変更等、いろいろ試しましたが、全く変化なし。トラストさんに相談したところ、丁寧に対応いただき、サポートツールにて、本体の設定をリセットさせ、再度新たに設定ファイルを作り直してみてほしいとのアドバイスをいただき、試したのですが、結局だめで暗礁にのりあげそうだったのですが、急にあることを閃き、試してみました。それは、サポートツールのCH設定ページの外部出力を使用するを使用しないに変更したところ、何事もなかったように正常に動作しました。一応念のため、テスターをあて外部出力されているか確認したところ、2Vくらいの電圧を確認することができました。後日、O2フィードバック領域を外部出力設定にて、フィードバック信号を殺したところ、燃調が９くらいまで濃くなってしまし、AF値目標設定をいれても変わりませんでした。整備要領書で調べてみたところ、AFフィードバック信号はキャニスターバージ制御に影響を及ぼしているようで、そのため燃調が濃くなっているようです。こりゃ、F-manageを購入しなきゃだめかもしれません。

もう一方のシーケンシャル点火化ですが、ログで点火時期を確認すると60度～45度で揺れていて、こんな状況でシーケンシャル化するのはリスキーだと思い、躊躇して様子見をしていたら、先日、急にエンジンがかからなくなり、私なりに調べたら、どうもデスビが逝ってしまったようである。日産に調べて頂いたら、的中でした。痛い出費ではありましたが、直していただくことにしまいした。修理から帰ってきたら、（ログ上の）点火時期が50台後半で安定するようになりました。。

気をよくして、IGコイルを注文しちゃいました。到着が楽しみです。
その後、品物が到着したのですが、商品を間違えられ、販売元のGLIDさんに連絡したら、私の購入したものを別のところへ送ってしまったようなので確認してみるとのことでした。とりあえず、私のところへ届いたものを送り返して、改めて商品が届くのを待っているのですが、12月28日に送り返しているものの、購入した商品が、1月13日現在届きません。
メールにて、いつごろの発送になるのか2回問い合わせているのですが、（忙しいのか、無視されているのか分かりませんが）返事がきません。（届いた商品が間違っているというメールを送ったときは、送り返してくれという返事をすぐに返してきたのに）
ようやく17日に返事がありました。しかし、再発注しているものの物がなく、別ルートでも探していただいているとのこと。ありがたや。そしていつ届くのやら。。。
22日になっても、商品が届きません。とりあえず、メールでいつごろになるのか質問を投げました。28日現在返事が来ません。28日カードの引き落とし案内が届いて確認したら、料金が2重で請求されていました。2重請求になっていることをメールで連絡したら、翌日返信がありクレジット会社に手配をしているとのことでした。確認取れ次第連絡をいただけるとのこと。それと商品出荷の目処が立ちそうとのことでした。2月3日時点で、なんの音沙汰もありません。クレジット会社がこんな大事なことを放置してるとは思えないのですが、また、商品発送の目処って何を根拠に目処と言っていたのだろう？？
結局いつ入荷するか全く不明だったので、IGコイルをキャンセルしました。

話をA/F目標フィードバックに戻すと、今度は、（ログ上の）A/Fの値がおかしい。7.6のまま動かない。3ヶ月前までは、問題なく動作していたのに、、。
そう言えば、以前は、GLIDのLM-2（A/F計）からのアナログアウト１のラインにつなげていたのですが、アナログ２のラインに変更してから、おかしいのでは？と思い始めました。
その根拠に、アナログ１のラインからECUへのエミュレーション信号を入れていたのですが、燃調が濃くなってしまう現象（10～11くらい）が出ていたのですが、アナログ１と２のラインを変更してから14.7近辺で安定するようになりました。
つまりアナログ２のラインアウトが正常動作していないのではないかと仮説をたてました。

7.6のまま動かないということは、おそらく断線等により、信号の入力が無いという可能性が高いはず。まずは、その辺りから調べてみようと思います。
その後、確認しましたが、断線はしておらず、ネットでいろいろ調べていたところ、アナログ２のラインアウトにて、正常に電圧がかからないという方を発見しました。
解決方法として、アナログ２のマイナス線をバッ直したことで解決できたとのこと。
まずは、試してみようと思います。
マイナス線をバッ直しましたが、変わりませんでした。不具合の傾向を掴むことにしました。アクセルONの後A/F値が7.6に一瞬なり、その後、一瞬で20くらいまで上がり、また、7.6に戻り、このまま4～８秒くらい固まったままになります。その後何事も無かったかのように14～１５くらいになります。しかし、これは、あくまでもEマネのログ上の話です。LM-2側の表示ではこのような7.6のままで固まることはありません。そこで、LM-2のアナログOUTにテスターを当てて確認したところ、Eマネのログと同じ動きをしていることが分かりました。LM-2本体のメーター表示とアナログアウトの動きが一致していないということが分かりました。
しかし解決策が思いつきません。もう少し考えてみます。
解決策と思いついたのが、ノイズ対策強化、LM-2ファームウェアの入れ直し（既に最新化しているので単なる入れ直し）、アナログアウトライン１と２の入れ替え。
実行してみました。アナログアウトラインの入れ替えにより直りました。しかし、ECUへのシュミレーション信号をデフォルトの設定以外にしてしまうと、例え薄くなる方向に弄ったとしても、燃調が１０～１１くらいになってしまいます。まさに上記の症状です。（デフォルト設定に戻すと問題なく動作します）もう少し考えてみることにします。