プラグ交換

最近のクルマには白金(プラチナ)プラグとかが標準で装着されてて比較的メンテナンスフリーになってます。プラグ自体の品質も良くなってますし点火系も進化してますから、さほど神経質にならなくともエンジンは回ってくれるはず。

一応、７１さんのような年式の古いエンジンや通常のプラグを使用しているエンジンの交換目安は２００００キロです。

ただし、これはあくまでも通常走行に限ったハナシですよ？

と、いうのも同じ走行距離でも極端なハナシ、街乗りのみと峠走行のみでは消耗の度合いが全く違います。常用しているエンジン回転数の違いということです。エンジンぶち回せば回転数に比例して点火する数も多くなり、プラグ電極の消耗も早まります。

ですので、エンジンのコンディションを保つにはオイル同様に早めの交換が必須である・・ということです。

最近ではイリジウムプラグなるものが出回ってますが、パワーがでるプラグほど消耗が激しい事を理解してない方が案外多いようです。新品イリジウム組んで１００００キロほど通常走行すれば、パワーの美味しいところは終了してますよ？

レーシングプラグなんて本気走りのジムカーナ１本で終了したりするんですから(笑)

それでも気付かないのは、イリジウムプラグとかって消耗しても純正並みの点火力がありますからねぇ・・なかなか。。。

消耗した状態での吹けに満足してたらイカンですよ？？？

あとは「プラグの番手」というモノもあります。これは簡単に言うと、低速走行が多い人は低い番手で・・逆にブチ回すコトしかしない人は高い番手で・・てコトです。

エンジンをブチ回す⇒燃焼室の温度が上がる⇒プラグもブチ焼ける・・・ので、より高い温度域に対応したプラグにする必要があるワケです。でないと、最悪はプラグが溶けたりしてピストンに穴が空いてしまうコトも・・・

あとあと、エンジンヘッドなどにアーシングやプラグコードをイイヤツに交換してたら、１度プラグの番手を見直す必要ありです。

通電性が向上して点火力が増しているので、当然プラグの焼け具合も変化するってコトです。大体は１番上げれば間に合うかと。。。


プラグは奥が深いのよ・・？(ニヤリ)