ベルト交換

いわゆるファンベルトとかタイミングベルト交換です。

ファンベルトはボクの場合、ヒュルヒュル鳴きだしてからチェック→張り調節もしくは交換ってケースが多いですね。

ただ、プーリーの溝が錆びてたりすると、いくら新品のベルト使ってもまたすぐに鳴いたりしますんで、その辺の兼ね合いも考えて交換したほうがよいです。鳴いてる＝交換という式には当てはまらないと思ってます。

あと、ベルト自体は極力緩めに張ります。これはオルタネータやエアコンコンプレッサーなどの軸ずれと、大げさに言えばクランクメタルなどの偏磨耗防止に一役買います。ただ、新品は馴染むまで少し時間が要りますので、数百キロぐらい走ってからもう１度張り調整する事。



タイミングベルトですが、特例のエンジンは除いて１０万キロ交換でいいと思ってます。

要は中のベルトの状態を把握していれば、古くても１０万キロ目前でも使っていてもかまわないかと・・ヒビ割れなんかあれば即交換をオススメしますが(笑)

あとはエンジンの使い方によりけりでＯＫだと思ってます。

例えば軽四のエンジンとか、基本回転数が高いので通常より消耗が激しいですし、普通車のエンジンでも８０００回転近く回るモノ＆いつもブチ回して走ってる人や、リアエンジンやアンダーフロアエンジン車など、熱のこもりやすいトコにあって劣化が促進されがちな積み方がされてるクルマとか・・・

もっと細かいコト言えばタイミングベルトの取り回しがキツいエンジンやタイミングベルトそのものがやたら長いエンジンなら早めに交換・・・なんてのもアリ(爆)

ワタクシの経験上、タイミングベルトが走行中に切れたエンジンってのは、他に何かしら異常を起こしてるケースが非常に多いと思ってます。

例えばスズキのＦ６Ａっていうエンジンなんかは、よくクランクのオイルシールがダメになるんですが、その漏れたオイルがタイミングベルトにかかって劣化を急速に早めてしまい・・・ブチン★

なんてのもありますし、ウォーターポンプから冷却水を漏らして、ベルトテンショナーやアイドラーが錆びてダメになって、タイミングベルトに大きな負担がかかって・・・プチン☆てのも(汗)

上記の場合は距離が参考になりませんので日頃から点検してチェックしましょう。

車好きからすればタイミングベルト交換はなんて事ない行事ですが、一般ユーザーから考えるとかかる交換費用は車検の次に大きなものです。交換しないと絶対にクルマに乗れない事も無いですので、８～９万キロが来たら「あ～、そろそろ準備しとかんとなぁ・・」程度でＯＫかと。

あ、そうそう☆同時にウォーターポンプも交換しましょうね。

もし漏れてくると、せっかく交換したベルトやテンショナ類がダメになり、タイミングベルトをもう１度交換しないといけない破目になりますのでね。。。工賃を１度で抑えて安くあげましょう(笑)