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先日のブログの旧車繋がりで、アーシングの事に付いて書きます。

以前、アーシングってホントに効果があるの？って正直思っていました。
たかがこの配線で・・・。車には、ちゃんとアースポイントがあり『付けても意味がないのでは』って思っていました。

で、自分がＧＤのカペラに乗っている頃、試しにとディストリビューター・セルモーター・オルタネータのそれぞれの取り付けボルトとバッテリーのマイナス間を結線しました。

その後、カペラは驚くほどの変化があったのです。

その当時のカペラの症状は、時々始動性が悪かったのと高速走行後のアイドリングが不安定でした。
セルモーター・オルタネーターは中古ですが交換し、バッテリーも新品にしたのですが完璧には治り切っていませんでした。

しかし、アーシング後はこの問題が解消されました。ほんと驚きでした。結局アースが悪かったようです。

その後、仮付けではなくしっかりと取り付け又ヘッドやブロックなども追加でアーシングしました。

それからは、現在所有のＭＰＶとロードスターにはもちろんアーシングしています。


そして、もう1つ！

オルタネーターのＢ端子からバッテリーのプラス端子に太めの配線を追加する方法も効果的だと思います。
旧車になると、経年劣化と温度でオルタネーターのＢ端子の配線が焼け硬くなっています。

抵抗も増え電流が流れにくくなっています。なのでバッテリーの充電が不充分になっています。

これを１本付けるだけで解消です。（しっかり付けないと火災の原因にもなりますので、自信のない方は施工はしないで下さい。あくまでも自分の経験です）

ただし、最近の充電制御式オルタネーターなどは不適切かもしれません。

付け加えですが、上記の件は劣化に対しての予防策で、チューニングではありません。