takaonoTOYBOXのブログ一覧

今日は、おはさかに行って来ました。

昨日は雨でしたが、今日は朝から雨もやみオープンで行きたい所ですが、ハードトップ仕様なので
クローズで。



倉掛RSC　メンバーの車両。Mさんが新しいNAで参加。綺麗なブルーです。


マットカラーのNBが２台





10時解散となり、倉掛RSCは、K君お勧めのうどん屋さんへ。

かす（ホルモンの唐揚げ）うどんを頂きました。
ホルモンの唐揚げもうどんつゆを吸ってプリプリになり旨かったです。
そして、大きなお稲荷さんも旨かったです。

先日からクラッチマスターシリンダーより、オイル漏れをしている、ロド

一段とオイル漏れが進み、今日クラッチレリーズも一緒にOHし、インナーパーツを交換しました。

クラッチマスターシリンダーを外します。


次にレリーズシリンダーも外しOHします。


シリンダー内部に傷は無く、インナーパーツの交換が終わりました。


レリーズシリンダー取り付け


マスターシリンダー取り付け
しかし、ここで大苦戦！
プッシュロッドがクラッチマスターに刺さってくれません。
室内でプッシュロッドをセンターで支えながらクラッチマスターを挿入しなければ・・・
この作業１人じゃ、ムリ！
プッシュロッドをガイドする物もありますが、剛性が弱いせいかマスターを付けている内に何度やっても、センターに合いませんでした。
おかげで、ブログ書いている今、湿布貼ってます。

そんな時、息子が来てくれて早速自分が室内でプッシュロッドを支え、息子にマスターに挿入してもらいました。
ヤレヤレです。

ついでにクラッチペダルを踏んでもらってエアー抜きも完了。
やっと完成しました。
や～時間が、かかっちゃいました。
ついでに、ブレーキペダルも交換しようと思っていたのですが、これは又の日に・・



時間の掛った理由に

友人がNB-2を購入し、今日納車で引き取りに行った帰りに、立ち寄ってくれました。

結構綺麗な車両です。

自分がロドに乗り出してから、ずーっとロドに乗りたいって言っては、いたのですが、
先日、取引先の中古車屋にNAのナンバーなし車両があり安価で販売するって話があり、友人と車両を見に行くと、程度が悪く車検取ってあちこち修理するとなると、結構な費用になるので、諦めた様ですが、しかし、ロドに対する思いがより膨らんだ様で、自分でパソコンで探して購入に至ったそうです。

遂に友達もロド沼地獄。いや天国へやって来ました。

まだ、朝晩が冷える今日この頃ですが、
ここ２,３日で若干日暮れも遅くなりつつあります。

今日、会社から帰宅しようと事務所を出た時、空のグラデーションが綺麗だったので
2F駐車場から撮ってみました。


話は、タイトルの本題に、

ロドにステンレス製のクーリングプレートを装着していたのですが・・・・


画像の様に、ラジエターのキャップホールを見事にギロチン状態に切断してしまいました。

（９月の車両事故の画像です）

クーリングプレートが付いていなかったら、少なくともこの部分は割れてなかったと思います。

ラジエターの状態が良かっただけに悔やまれます。

でも、念願のアルミラジエターを付ける事が出来、結果満足してますが。

現在はクーリングプレートを付けていません。今度付けるのなら金属はやめて、プラスティック製を
考えています。

車種問わず、クーリングプレート装着されている車両も多いと思いますが・・・

あなたの車、大丈夫ですか？

昨日になりますが、息子夫婦に第２子が誕生しました。

男の子です。

早速、病院に行ってきましたが、これが可愛イイ。

爺バカでしょうか？　ハンサムになりそうな顔しています。

男の子なので、多分息子の車バカな血を受け継いでいると思うので・・・

親子３代で車の話が出来るのを期待しています。

もう、孫用のNAも準備してるんですけど・・・

先日から、冷却水が漏っていて金曜日帰宅中にLLCの焼ける匂いが酷く、帰宅しエンジンルームを見るとかなりヘッドリヤ側のメクラ栓から漏っていました。

これ、結構厄介な位置に付いていてカムセンサーとIGコイルを外し脱着しやすい様にスペースを確保しますが、それでも場所角度が悪く取り換えに結構な時間が掛かってしまいます。


交換したのが土曜日ですが、LLCを注入し暖気中80度超えてもファンが回らず９５度まで水温が上がり慌ててエアコンＯＮにし、強制的にファンを回し７０度まで水温を下げました。
この前ファンを交換した時は回っていたし、通勤途中も８０度まで水温は上がってないので、昨日まではファンは回っていたはず・・・・。水温スイッチか？？
夕方から行く所があるので、改めて明日の作業とします。




ここから日曜本日の作業です
水温スイッチを確認します。まずカプラを外し配線をアースに落とすと回ります。
水温が上がりスイッチがアースに落ちません。
やはり水温スイッチでした。このタイミングで？


ここで登場するのがコイツ！

ガレージ奥に鎮座するスペアエンジンです。


冷却水の温度が下がる（水圧が下がる）のを待ちスペア部品と交換し無事ファンは回りました。

少し試運転する為に走っていると4000ｒｐｍ以上吹けません。それ以上は完全に失火している感じです。タコメーターも激しく揺れるのでＩＧコイル？？
早々ガレージに戻ろうとする途中2000くらいで失火したり挙句、エンスト。又なんでこのタイミング？
路肩に止め再スタートすると2000ｒｐｍ以内でだましだましで家のガレージにたどり着き、即先程のスペアエンジンのコイルをつなぐとエンジンは始動し良く吹けます。

改めて、再試運転しました。
一揆に7500ｒｐｍまで吹け上がります。Ｂ６はこうでないと！