ジープ日記　Dana30いじり

　三菱ジープにフロントデフロックをつけたい・・・幾人かに相談されましたが・・・やめておいたほうがいいと返答してきました。
　実は過去にマグナム4ｘ4では三菱ジープＪ40系車輌にフロントデフロックを組み込んだ事があり・・・この車輌が現存していることを見聞きして・・・ということなのですが

　やり方としては三菱ジープのデフケースにアクスルシャフトのスプライン数が三菱ジープと同じ他車用のＡＲＢエアロッカーを移植する事になるのですが（三菱ジープ用のエアロッカーはリア用しかないし、もうとっくに作っていません）
　先ずＡＲＢのエアロッカー本体（三菱用ではないので当然そのまま付くはずアリマセン）をリングギアとうまく嵌合させてデフハウジング内に納める（当然オフセット量も違いますから調節する必要があります）ことに成功してもそれでＯＫという訳にはいきません。実はアクスルシャフトのスプライン部を旋盤で切削する必要があるのです・・・この加工がアクスルシャフトの強度に問題を生じさせる事になります。つまり、無理やり組み込むというわけです。
　
　フロントデフロックの組み込み・・・コレはもう、ほとんど「競技」レベルや相当にハードな状況での使用を企図しての改造となるので、シャフトがワンオフになるし、かつ強度的な問題もあるときては、お勧めはできません。趣味的に「フロントにも入ってるぜ」という自己満足か・・・壊さない程度のデモンストレーション的な使用に留めないと・・・強度的にも信頼性という面からも問題があります。非常に面倒な作業が必要（コストかかります）なうえに製品として品質に保証が全く出来ないというのでは問題ありすぎます。ではどうしたら良いでしょう。

　結論から言うと三菱ジープのアクスルにデフロックを組み込むよりも「ランクルのアクスルに交換」してしまうことです。このアクスルに純正若しくは社外のデフロックを組み込むほうが安全安心に違いなく、ブラケットとステアリングリンケージの加工の切った貼ったで済みます。

　でもランクルのホーシングは幅広で・・・前後のトレッドが違ってしまう・・・

では・・・

　いい物があるのです！！それはＤａｎａ30！！え～広すぎないの？って・・・いいえあるのですよ。

　ラングラーではなく、その昔のＣＪ７に使われた「ナロートレッドのＤａｎａ３０」がｗｗ

　意外ですがＣＪ7のトレッドと後期型の三菱ジープのトレッドとはほんの僅かの寸法違いで、リーフの取り付け位置も（位置だけですが・・・）ほぼ一緒なのです。しかもディスクブレーキです！！

　一番重要なのは三菱ジープ用と違い、このＤａｎａ30は将来的に部品供給の問題がほとんど無いという事です。三菱製ではいつ部品の供給がなくなるか風前の灯なのですから・・・

　さらに・・・三菱では夢のまた夢の「強化アクスルシャフト」やＡＲＢエアロッカーなどの各種のトラクションデバイスが選び放題なのです。

　ちなみにＣＪ7と三菱とじゃファイナル違いすぎるのでは？と思ったのですが、なんと三菱と同じ低いファイナルギアもちゃんと製造されていて販売もされています。トラクションデバイスや強化パーツに至ってはロッククローリングなどで重宝されるＡＲＢのスーパー３０キット（ノーマルの２７スプラインからＤａｎａ４４用３０スプラインを更に強化したクロモリシャフトとこのシャフトがねじ切れても壊れない強化デフのセット）も組み込めます。当然ながらＤａｎａ３０強化計画で行った強化も行えます。

　でも・・・ＣＪ7のアクスルホーシングなんて、そこいらに転がってないですよね。中古パーツで探してもめったに見つかるシロモノではありません。


※写真はＴＪラングラーの強化ダナ３０です。