ジープ日記　ＴＪラングラー復活だ～～～～！

　２０１５年８月２日・・・埼玉県秩父市のブロンコ道の道中で突如アッパーＡアームが破断した我が家の二番機ＴＪラングラー・・・



　本日ようやく、ようやく復活いたしました（ＴＴ）/

　破断の状況があまりに唐突で、かつ破断面が綺麗過ぎてＡアームの修理？交換？に大きな疑問符がついてしまったのが、ここまで復活を長引かせてしまった原因なのですが・・・

　おかげさまで、非常に素晴らしいものが出来上がりました。

　もともと付いていたのは非常によく出来たクロームモリブデン鋼でできた米国製の市販アッパーアームだったのですが、フレーム側のマウントとブッシングのケースの向き（当然アームの取り付け角度も・・・）が合っていませんでした。これは車体側の問題でアームのほうはチャンと作られていました。

　ですが、このアーム基部に取り付けられる耳付きウレタンブッシングがマウントと擦れてあっという間に痩せてしまうことで、結果的にアクスル支持の役割を十分果たせず左右方向にメーカー設計時には想定外のガタを生じさせＡアーム破断に至らしめたのです。

　つまりこの車体固有の問題であるマウント部を作り変えて市販パーツ再び使うか、あるいは車体側マウント部分にあわせてアームを新たに作り直すかということになりました。

　気になったのが、この米国製ウレタンブッシングの入手がけっこう難しいという事。似寄りのものはある程度流通しているアメリカ製品にあるのですがピン回りの径が違ったりとその都度スペーサーを削りだしたりしていました。それに耳付きブッシングはアクスルの左右方向への振れの力が加わると、どうしても擦れて耳の部分が痩せてきてしまいます。そうするとアームの左右基部にガタがでてきてしまいます。

　それにアッパーＡアームは実はデフの頭が加速、減速時に前後方向に振られる力も受け止めなければなりません。非常に大きな力です。結果としてはアームのフレームマウント部のブッシングがこの力を受け止め緩衝することになるのですが・・・ウレタンブッシュでは取り外して点検してみるとピン周りが磨耗して大きなガタが生じていることが毎度のことでした。

　そこで耳のない金属ケース入りのゴムブッシングをアームのフレーム側ケースに圧入してみたらどうか？というアイデアが浮かんだのです。使用する部品はＤａｎａ30アクスルに標準品として使われている純正型のゴムブッシングをケースを切削で作ってプレス圧入して見ることにしました。ゴムブッシングといってもピンと一体になったタイプではなく真ん中が中空パイプで、そこにピンが入るタイプなので衝撃の緩衝はしますがピン周りの回転運動の抵抗にはなりません。

　さらに破断面の状態からＡアーム頂部にあるロッドエンドの受け部分の補強がやりすぎに思え、もっと緩やかにアーム全体に力を逃がす工夫があるのではないか？と考えました。その一方で構造的にアームのフレーム側ブッシングの緩衝力が不足していること、またＡアームとこのフレームマウント部分にはアクスルに生じる左右方向への動きを抑え込むための更なる強度も必要だということも考慮する必要が在ることから補強を施してみました。

　出来上がったものは過去ログに上がっている通りのブツです。



　今日は外してあったダブルカルダンジョイント付きのプロペラシャフトを取り付け、アーム角度を調整して修理を完了いたしました。

コレが外したペラシャフト。


ダブルカルダン側は無事でした。


こちら側が撥ねてしまいました。



ペラシャフトを取り付けます。

デフ首の角度を調整していきます。

硬いデフオイルを入れておきます。


完成です。



　※テストは一般道路（高速コーナーの峠含む）と家の前の石垣乗り上げでしたが、非常にスバラシイ仕上がりです。

　リアがシッカリ付いてきてガタもブレも全くありませんから、足回りが勝っているクルマでよく言われる「パワーが足りないんじゃないか？」って思えるレベルに到達していますよ～。

　乗り上げも非常にスムーズで腰の在る押しがリアから来てるのを感じ取れます。足回りがコレで全てリニューアルされた（全ブッシュ、全ピロ、全アーム）ので気分は新車です（＾＾）ｖ