ジープ話 TJラングラーは終のジープ

オイラのTJラングラーは
もう、これでクルマいじりは止めるから…という気持ちで作ったクルマです😅

何時でも何処にでも行けるという四駆が好きで、なかでも走破能力が優れたジープが好きで…いじって一番高度な走破性能が発揮出来そうなTJラングラーを改造ベースに選びました。

オフロードビークルのもっともシンプルな機構を備えた上で、現代のレベルでの最低限度の快適装備を加えたら…JA11ジムニーかランクル70…そしてYJ、TJラングラーあたりになってしまうと思います。

特に改造ベースの車両としての基礎となる能力はTJラングラーがダントツで優れています。

軽量…といっても1,500キロくらいあるのですが、これに30キロのトルク。パワーも敢えて抑えた175馬力の低速トルク型のエンジン…、ジープ特有の超低重心設計…サスで2インチ上げて33インチ外径のタイヤを履かせただけで…ほぼ無敵です。

この仕様で湾岸線を（法が許せば…）140キロクルーズ出来ます。オンロードでも独懸のクロカンタイプのクルマにもひけをとらない性能が発揮できるうえ…

フロントだけでいいからエアロッカーを仕込めば…乗り手がよほどヘボでなければ、どこのオフロードコースの如何なるセクションでも、９割がた楽勝でクリア可能です。

４輪コイルリジッド+前後５リンクのサスペンションはそれ自体の素性によさもありますが、トレッドとホイールベースのバランス。重心の高さ、前後左右のアングルも非常に恵まれています。

TJラングラーは、かなりのリフトアップをおこなっても他車両に比較して圧倒的に低重心であって転覆限界の高さは圧倒的です。

転覆限界の高さは操作性の高さでもあり。他車両なら限界を越える領域付近でもジープ乗りならば余裕で操舵やアクセルワークが可能なのです。

これはTJラングラーに限らずジープならば共通した強みですがTJラングラーはバランス、出力、サスペンションのいずれでもジープシリーズ中傑出した能力を秘めています。

ノーマルのTJラングラーは優秀なシティランナバウトに過ぎませんがサスペンションのリフトとタイヤのサイズアップ程度で全くのオフロードモンスターに変身します。

現在…TJラングラーのライトチューンの走破能力が及ばないクルマは電子制御デバイスを積んだ最新のクロスカントリービークル…そう、ＪＫ、JKUラングラー位だと思います。

アナログ制御で、自らの操作に電子制御が一才介入しない車両はもう、ほとんどなくなってしまいました。「意のままに操る」ことのできるクルマはもう生産されることはないとおもいます。

オフロードに限らず、自らの操作によって、その車両の全てをコントロールすること…機械を操る難しさと、千変万化の路面に素早く反応し瞬時に的確な指示をクルマに与え挙動をおのが手中に納めきること…

ドライビングの真髄はそこにこそ存在するのです。

私の知る優秀なＪＫ、JKU乗りたちは…口を揃えて言います…思いどうりにクルマが動いてくれない❗と…デジタル制御の優秀さは高い走破能力は与えてくれますが…彼らは気付いているのです…電子制御がドライビングのもっとも重要な楽しみを奪ってしまっていると言うことを。

オイラがTJラングラーこそ「最期のジープだ❗」と言うのは…そういう意味も含んでいるのは言うまでもありません。

おわり