KUBO-CHINのブログ一覧

今日は新年のバイク走り初めとｗ入院前の走り納めに出かけてきました。

　中央道の八王子ＩＣから首都高環状から羽田線～アクアラインで海ホタル～木更津ＩＣ～木更津アウトレットというコースで往復オール高速道路でのツーリングに出発…



　ところが…首都高に入るはるか手前の調布あたりから渋滞…環状で事故の模様で、高速渋滞情報の掲示板は真っ赤…

　渋滞にはまった頃から年末に傷めたフクラハギの肉離れの為に巻いている強力なサポーターの影響で右足が攣りはじめて…仕方ないので木更津行は中止、信濃町で降りて都内をのんびり走り回りました。

　昔、都内で働き始めたころの仕事場があった神田界隈や遊び歩いた新宿から四谷。新宿区から文京区、港区まで気の向くままに走ってきました。疲れると歩道にバイクを上げて小休止。バイクは気ままに都内散策するには、とっても便利なことは発見でした。軽いＳＲだから気楽にどこにでも入っていけるし、止められます。

　今年はまだ初詣に行っていません（＞＜）

　先週末は長野の大雪警報で予定していた「善光寺参り」の初詣がおながれになりました。

　そこで、「靖国神社」に初詣に行ってきました。久しぶりの靖国詣でです（＾＾）





　反日の…彼らが言うところの「日帝の象徴」のはずの靖国神社にも、なんとまあ中国人の観光客が…結構いっぱいいますね…
　変わったメンタルの民族だなぁ…

　さらに、思いもかけぬものを目撃しました！！

　キリスト教徒の修道女と思われる女性が靖国神社に詣でているのを目撃しました（＝＝；）証拠の写真もあります（＾＾）



　一体どうなっているのだろう…？？謎だ…

　さてさて…

　今日、高速を走って思いましたが…ナイロンのオーバーパンツや革パンだと、この表皮が堅めで滑りやすいカスタムシートは非常に座りにくいです。下道やワインディングなら気にもならなかったのですが、風圧と戦っているとポジションの自由度の少なさと加速減速のたびに一番低い前よりの場所に落ち着いてしまいます…気持ち後ろ気味が良いポジションなのに…とにかく滑るので疲労感が半端ないです。

　そこでグラブバーを純正に変えたのでシートも純正に戻してみることにします。ちょっと試してみましたが、純正シートの座り心地は極上です。ポジションも自由になるし、純正グラブバーとの相性も当然ながら良いわけで…春からはこれで行ってみようと思いました（＾＾；）



　入院してしまうのでバッテリー外しました。

　オイラが遊んでいる間にマグナム工場ではメカニックさんが頼まれてた電動パワステをほぼほぼ完成させていました…（－－；）



　済まん事ですｍ（_ _）ｍ

ＳＲにサイドバッグをつけてみました…（＝＝；）





ウインカーが邪魔で…結構低い位置につけることになってしまうのが微妙に気になる…

ウインカーをテールランプ付近に移設するというのがよさそうだが…これも微妙です。



一応どこで出しているのか調べてみました。



メッキの良さげなものはシムズクラフトのものでテールランプの固定ボルトを利用しています。でもメーカーでも純正ウインカーは重く折れるかもと…（－－；）



単純な板状の曲げ物はガイラシールドを出しているシックデザインのもので、意外にレビューも悪くないのでやるならこれを使って純正を移設かな。



でも…色々見ているうちにサドルバッグも使い勝手がよさそうに思えてきて…


反対側にもバッグサポートつけておこうか？などと妄想ちう（～～；）

毎年恒例のJ３０系ミーティングに来ています。

デモカー?に試乗して貰ったり…フリマをのぞいたり…お正月らしいです😅


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　　　-追記-

今日は寒かったです（＞＜）

　会場で来場のジープ乗りのかたに相談受けました…

　点火系統に問題がありそうとのことで…ＭＳＤのコイルに永井のフルトラという点火系チューンをしているとのことで…実車を見せていただきました。

　どうやら、キャブレターの閉塞を遅延させるダッシュポットにも問題があるようでした。点火系に後付けで電子部品を組み込んだ場合には点火系の不調診断が困難になります。いったんノーマルに戻して、回復したら…その装置に問題があるということです。電子部品は外見上不良を見つけることができません。抵抗値を計るとか…手段はありますが、社外品の場合、基準や診断に必要なデータもなく…エンジンがノーマルならノーマルので点火系で全く問題ないし、容易かつ安価にメンテナンスが可能です。

　アフターファイアが出ているとのことで…早急に詳細な診断と対処が必要と思われます。トラブルが重篤になる前においで願えるといいのですが…

　アフターマーケットパーツ自体は高性能なものが多いのですが…基本的に耐久性能とかについては、ほとんど検証されていません。ほとんどの後付けのｐａｒｔｓというものは…レース用ならレースごととか、シーズンごとにＯＨやら、頻繁なメンテナンスを前提にして、短期間でトラブルの有無にかかわらず交換されることを前提にしているものがほとんどなのです。

　高性能はリスクも伴います。後付けパーツについてはそういう側面があるということは覚悟しておいたほうがいいです（＾＾）

🎍明けましておめでとうございます🎍

マグナム工場に来ています😅

SR400にサイドバッグを付けるための、サポートバーを取り付けました😅

今年の仕事?始めはバイクの部品取り付けです😅

このSRには車外のコンパクトなグラブバーがついているのですが…

サポートバーとわずかに干渉するため…残念ながら取り外します😅

純正のグラブバーも荷掛フックがついていたり、とても使い勝手のよいものなのですが…少しばかり大きいです😅


純正も…つけてみたら悪くないかな❗

ついでに、反対側に取り付けたETCのポーチも純正グラブバーに付け替えました😅

　オートバイのツーリングには意外に荷物が必要です（～～；）

　レインスーツにレイングローブ…パンク修理材、タブレット、免許証に財布（こいつが意外とかさばる）に携帯、スクリーンの曇り止めと小さな撥水スプレー、車検証（カスタムのシート下には物入れスペースがない！）持病の薬にタオルにＬＥＤライト、バンドエイド（血が止まりにくいので必需品）、眼鏡ケース…メッシュジャケットのシーズンなら防寒用のウインドストッパーも…

　モットも、バイクに乗る以上必要なものばかりなので…とりあえずバイクに乗るときは近場でも、これらの装備は常に持ち歩くことになります（－－；）

　いまは１４リッターから２２リッターまで入る！？というゴールドウィンのヒップバッグに全て詰め込んでいます。





　※大型のヒップバッグは万一の転倒時に腰周辺をガードしてくれるので安全装備の一つでもあります。

　ただ少し荷物が重たいのと、モノの出し入れがショルダーベルトとウエストベルトを外して一旦身体から取り外さないとならないのが、とても面倒だというのが難点…当然、装着も「よっこらしょ」と背負いなおして、ウエストベルトを締めなおす必要があります。

　ライディングに影響しないようにショルダーストラップで腰と両肩に過重分散させて、かつシートに乗せる感じで使っているので走っている間は重たいわけでもなく、ライディングの邪魔にもならず、それほど問題がありませんが…給油や休憩時にの脱着が非常にわずらわしい…

　そこで車体側にマウントできるサイドバッグを導入しようと思います。

　車検証とか、パンク修理材、レインスーツ、レイングローブなど不要不急なものは車体の側にして貴重品や日常の携行品はヒップバッグに…というように分散して…いろいろ試してみて具合の良い使い方を考えたいと思います。

　キジマから防水帆布のサイド＆ショルダーバッグが限定で販売されるというので…防水帆布の質感とかサイズ（１３リットル）もいいし、バッグ取付用のストラップが収納可能で…普段使いにもイケてるショルダーバッグとして使えそうなので購入することにしました（＾＾）…ただ、年末にひっかかって年が明けてからの取り寄せに（－－；）







　とりあえず、バッグの装着にあたって後輪への巻き込み防止用のガードバーを先に購入してしまいました（＾＾；）ＳＲ400用の専用品で同じくキジマから出ているものです。



　もうすぐ入院しちゃうのに…何やってるんだろう(^^)