KUBO-CHINのブログ一覧

　サスペンションの設定はなかなか難しい。特にショックの設定は…
一応、現在のサスペンションのセッティングは「決まっている」状態なので、今回ショックアブソーバーを新しくしようと考えてはいるのだが…ショックが変わると…関連するすべての場所で問題が噴出することとなるのだ。

　現在TJのリアサスはバンプストッパーの接触開始とコイルバネの線間密着の開始がほぼ同時で、それから完全な線間密着で底付き状態になる（バンプスはかなり潰れる…）この時点で直立気味のコイルに対して、やや斜め取り付けにあるショックは10数mm程度の余り寸法を残している。
　つまり縮みに関してはベストセッティング状態にある。
できることならこの最縮長と同寸法で最伸長がさらに大きな値のショックがあれば尚良い…ということなのだが、世の中そう上手く事は運ばない。
　フロントはラテラルのダウンブラケット、コントロールロッド、スタビステー、やらとの兼ね合いで縮みの数値をこれ以外にいじることは避けたい事情があるし…伸び側は現状でショックストロークが長すぎてコイルの自由長以上に伸びる（おもに助手席側）のでリミットストラップで規制することにしたくらいなのだ。

　データ的には現在のショックランチョRS9000Xは減衰力可変機構のため可変機構を持たない他のショック数種類との比較でも、ストロークにして最大50mmもロスしている…。もったいないので、この際可変機構はやめて減衰力固定タイプのショックにしてみようかと幾つか候補を検討してみました。

　これはという魅力的なショックがあるにはあったのですが…、この某社製の良好な「長さ」のショックは高圧ガスショックで減衰力は伸縮ともにハードなことで定評があり、ゆっくりと大きな入力にはストロークが生きるし、速いストロークスピードでは頼りになるダンピングが走りを一変させてくれるのでは？とかんがえたのですが、どうも耐久性に難があるとの信頼できる筋から複数情報があって…悩んだ結果没にしました。

　だいぶ前にはなるのですが我が家のXJチェロキーでUSAのマイナーなメーカーの高圧ガスショックを試した時も、「抜けるまでの八ヶ月」は非常に良い減衰とストロークを示したのですが誠に残念ながら装着前に聞いていたとおり「いいんだけど…すぐ抜けるんだよね～」と云う結果に…これに懲りて先人の教えは軽んずべからずと学んだ次第。


　さて結論から言うとまたランチョのRS9000XLを装着する事にしました。
新しいランチョRS9000XLには使用出来ないと言われていた室内コントロール機能も９０００Xの後期９段調整タイプ用なら９０００XLにも使用可能と云うことが判り、有効な機能を捨て去ることはないとの判断も後押しして、セッティングの出ている状態でショックの減衰性能のみ復活させれば用は足りるということとなりました。
　長さも全て現在使用しているものと数ミリ程度の差異しかない物を選択しました。
今まで使っていたＲＳ9000Xも元々、TJ用に設定されたリフトアップ用のショックではないもので加工して取り付けをしていましたし。今回もまた他車用を加工ということになります。
　新しいっショックの取り付けが終わったところでリミットストラップで伸び側を規制して…あとは懸案のロングアーム計画に移ることになるでしょう。