KUBO-CHINのブログ一覧

　オフロードを運転するにはハンドルをしっかり操作できるようなアップライトなドライビングポジションが必要です。
　座面は通常より前よりにして、背もたれもステアリングのトップを両手で握って肘が軽く曲がる程度まで上体も起こしたほうがいいでしょう。
　これで、ボンネットに隠れている直近の路面も確認しやすいというものです。もっとも三菱ジープの場合は座席のしたのボルトを緩めて前後に僅かに調節できるだけですがｗｗ

　オフロードではタイヤの空気圧を少しだけ下げたほうが具合がいい場合が多いです。それはタイヤといううものは、空気圧で接地面の広さがずいぶん変化するものだからです。最近のラジアルのオフロードタイヤの一般的な空気圧は2.2Ｋｇくらいですがこれを1.8Ｋｇ低度にするだけでぐっと土や泥に食いつくようになります。タイヤの空気圧を更に落とせば接地面が広がり接地面圧がさがると同時に障害物を乗り越える際の変形もしやすくなり色々な障害をスムーズに乗り越えるようになります。ただし、チューブレスの場合は1.5Ｋｇくらいまで、非常時でも1.2Ｋｇ以下にはしないでおきましょう。
　チューブ無しで空気圧を落とすとタイヤのビードが落ちていっぺんに空気が抜けタイヤがぺしゃんこになります。
　旧いジープが履いている下駄山などのチューブ入りバイアスタイヤなどはこの限りではなく非常時には1.0Ｋｇ以下での使用も可能ですが、過信は禁物。あまり空気圧を下げすぎるとチューブの首がホイールに引っ張られ、ズレたりチギれたりする事も在るので注意が必要です。
　空気圧は必ずきちんと計って落としましょう。圧力計は常時コンソールに放り込んでおきましょう。そして、オフロードから公道に戻る際には必ず正規の空気圧に戻しましょう。エアポンプがない場合はＧＳなどまで低速で走行する必要があることは言うまでもありません。

　さて、走り出す前にギア比について覚えておきましょう。三菱ジープの場合通常使用するハイレンジの一速よりもローレンジの一速、二速、三速までがより低いギア比となっています。これは大きな駆動力を必要とするオフロードではたいへん有利な設定で、スズキのジムニーなどはローレンジの二速ではもうハイレンジの一速よりもやや高いギア比となってしまっています。さすがジープ！というところですね。

　つづく





　

　

　

　林道はオフロードじゃない。
では、オフロードって？何処？

　現在、オイラの住んでいる東京都にはオフロードはない、ほぼ無い（…東京都大島町には日本で唯一の「砂漠」があり、なんと立ち入りも自由だそうです…ただし…車を積んでいくフェリーや客船はないので…貨物船で送るしかないようです。）車輌の立ち入りが禁じられていない河川敷とか…河川敷とか…河川敷くらいしかありません。

　残念ながらかつては林道の先には…いわゆる「廃道」というものがあって（それが、じつは私有地内の作業道路や遊歩道、登山道だったりしたのですが…）自由に走り回れたのですが…そのほとんどが立ち入り禁止になっています。ちなみに多摩川、秋川流域の河川敷はほぼ全域で立ち入り禁止となっています。オイラの近場では荒川の中流域に二箇所ほど、相模川の下流付近に一箇所しか立ち入れる河川敷がなくなってしまいました。
　そういうわけで、本格的にオフロード走行を楽しむにはクローズドな「コース」を利用する事になります。東京都内には在りませんが、埼玉、群馬、山梨には「有料のオフロードコース」があります。

　実はこのオフロードコースでさえ、近年急速にその数が減ってきています。積極的に有料オフロードコースを使っていかないと現在営業中のコースでさえ数年のうちに閉鎖という憂き目をみる可能性が大です。

　自分の地元には走れるところがあるし…お金払ってわざわざ遠くまで行かなくても…そういう方にも是非お願いしたい。現在営業中のオフロードコースはその全てがコースオーナーのご好意のみで営業継続していただいている状況です。営業的には全くお話にならないところを、昔馴染みが未だに来てくれるからとか、ただもう善意やオフロード愛好家への理解だけで身銭を切ってまで開け続けてくれているのです。いまはまだ自由に走れている場所も時節柄いつなんどき立ち入り禁止にならないとも限りません。

　本稿、「オフロードの運転技術」を書くにあたって思うことはオフロードを走る特別な運転技術について解説しても意味が無いんじゃないか？ということです。それは本稿１～５までで書いているとおり、運転技術以前の問題が大きすぎて、自由に様々な路面や地形での走り方を学んだり楽しんだりする…そういう事が出来る場所が、もうなくなっているのに何の解説が必要かということです。

　つづく