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最近のハイメカな四輪駆動にはトラクションコントロールというトラクションデバイスが装備されるようになってきました。
四駆の世界では画期的なメカニズムと言えます。それ以前の四輪駆動と言えば、真っ先に対角線スタックの説明が必要で、またこの対角線スタックと左右輪に生じるトルクフローについての解説は何をおいても走破技術をかたるうえで必須の項目でした。
これらの解説を過去のものにしたと言えるのがこのトラクションコントロールです。オフロードでの最重要課題である「ライン取り」「アクセルワーク」をはっきりいってしまえば、「どんなラインでも関係ない」「アクセル踏んでりゃ行ける」という具合に変えてしまったと言えばわかりやすいでしょう。
路面のグリップさえ得られれば、トルクフローを気にすることなく前進可能なうえに最近の車はアクセルペダルさえコンピュータに繋がるボリュームのスイッチみたいなものになっていますから、容易にコンピューターの制御をアクセルワークにも介入させることができるようになっています。いわゆるABSを細工した「お摘みブレーキ」だけでなく積極的に「アクセルワークへの介入」もおこなって文字通りの「トラクション」に応じた「アクセルコントロール」もおこなうことが出来るようになっているのです。

こうなってくると、今までのオフロードの基礎とか常識はチョッと違ったものになってゆくのは仕方のないことです。ですが、こういうハイテク装備の四駆しか知らないドライバーがジムニーのようなローテクの四駆に乗り換えると一体どうなってしまうのでしょうか？「走らね～❗」ということになり、アクセルさえ踏み込めば❗という突撃オンリーの走りしかできなくなってしまうにではないでしょうか？当然、トルクフローをかわすライン取りはわからないでしょうし…対角線ももくそもありません…(>_<)

トラクションコントロールにオンオフのスイッチがあれば、同じ場所で其々の走りの違いを比較しておくことが重要です。デバイスの威力と自分の考えたライン取りとアクセルワークでの走りの違いを十分に自覚しておくことです。トラクションコントロールは時には前後ともにデバイスをオンした四駆に等しい走破性能を発揮してしまいます。それが予期せぬ危険な車輌姿勢…例えば横転、転覆などに容易に繋がる状況までクルマを推し進めてしまうことがあることは十分に注意しなければなりません。

とくに転覆寸前といった車輌姿勢からの復帰はリカバリーテクニックのなかでも最も難しいもので冷静な判断と、手順にしたがった正確な操作をひつようとします。これらはベテランの四駆乗りと言えども容易なものではありません。

トラクションコントロールは諸刃の剣なのです。初心のドライバーやトラクションコントロールに慣れきってしまった時など、うっかりその事を忘れてしまうかもしれません。くれぐれもご用心ください。

今度、機会があればリカバリーについても書いてみたいと思います。