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ＳＲ400のマフラーを交換してみた（＾＾；）
　もともとは、この純正と同じサクラ工業製の「プラナス」のショート管が装着されていたのですが、車検に際して純正に戻してありましたが、どんなものか入院前に一度試しておこうと思い取り替えてみることにしました。
　マフラーの容量は一目瞭然で半分以下ですね更に隠れているチャンバー室の容量もかなり小さくなっています。取り付けは純正のメーカーらしく全く純正そのまま、センタースタンドストッパーを別に取り付ける必要もありません。

　

　音は…アイドリングで既に音量も大きく非常に歯切れの良いものです。
開けていくと一発一発の弾けかたが非常に力強くなっています。
　排圧が下がって引っ張られるようで…燃料が結果的に薄くなってしまいますね。アクセルオフでバックファイアが出まくりです。暖まってしまうと、それほど気にならないレベルにはなりますが、暖気中や温まるまでは、結構なパンパンというアフターファイア音を聞くことになります。
　走らせてみると…
　確かに中速域のトルクが強くなったのがはっきりと体感できます。これは効きますね…。
　ただ…極低速…スタート時にストールしそうな気配が出て…やはりのノーマルは扱いやすいなと思いました。パーシャルでの扱いやすさや、そこからの加速で高回転までのつながりなどは…ノーマルのほうがいいようです。
　キャブをリセッティングしたら、面白いかもしれませんが…やはり音量がかなり大きいのと、全速度域での特性ではノーマルのほうがいいと思うし、スタート時のトルク特性がノーマルに分があるように感じますから、やはりノーマルがいいと思いました。
　ただ、これはこれでアリかなと思います。単気筒らしい弾けるような？？排気音に魅力を感じる人は多いと思いますし、完全に中速のトルクに振った特性というのは珍しいので峠などで飛ばしてみたら、かなり気持ちいいのかもしれません。近々テストしてみようと思います（＾＾；）

マグナム工場にいます（～～；）
今日は…ＴＪラングラーのウインカー修理…セルフキャンセルが左だけ利きません…実は…

　これ、買ったときからなんですよ（＾＾；）ボンネットのカラスの足跡と…このウインカーの件で交渉して当時、車両価格９８万円の中を乗り出し価格で６８万まで値切り倒して買ったのですよ。

　交換用の部品は何年も前にご近所のＸＪチェロキー２０００年モデルが謎のライトトラブルを起こした際に…ダメもとで取り寄せておいたものが、結局アーストラブルのみで解決し、たまたまＴＪと共通部品であったのでストックしていました。ライトスイッチやウインカー、ワイパーなどの電装品はそのうち壊れるだろうからとケチくさく交換を先延ばししていたのですが、決定的には壊れそうもないので、思い切って？？交換しました（＾＾；）



今回はステアリング周りをはぐるだけで、アクセスできました。





不良個所は…またしても樹脂成型の白いリターンレバー


…この取り付け支点が三角形になっていて位置決めしているのですが、これがすり減って定められた位置でロックしなくなったための故障です。





　パーツ単体での供給は無く、お定まりのアッセンブリーのみでしか部品が出ません。この「マルチファンクションレバー」ユニットごとの交換になります。価格はアフターマーケットでも一万五千円近くもします（－－；）これでも部品があれば、こんなに簡単に交換できます。作業は約４０分くらいです。

　これで快適に運転できます。貧乏性もかんがえものですね。持ってるんだから、さっさと直せばいいのに（＾＾；）


　おわり