KUBO-CHINのブログ一覧

　ＴＪラングラーのエアコンの吹き出し口の切り替えが壊れてしまいました。

　足元とデフロスターへの吹き出しは切り替えできます。

　コンプレッサーも正常で温度も調節可能です。

　ただ、インパネの送風口から全く風が出ません。

　どうやらアクチュエーターが壊れて、送風口を開閉できなくなってしまったようです（－－；）

　下から覗くとアクチュエーター三個のうち二個のプラスチック製の動作シャフトが折れているようです・・・



　ということで・・・インパネをはぐって、患部の状態をみることにしたのですが・・・

　
　まず幌をはぐってロールケージのフロント部分を取り外すところから始まります・・・後付けしたエアロッカーなどのスイッチと配線類を外し・・・ステアリングもシャフトごと取り外します。カバーというカバーを全部剥ぎ取り・・・ようやく患部にアクセスできたのは夕方、メカニックさんと二人がかりの一日仕事・・・







壊れているのはエアコンの送風流路を切り替える仕切り板を直接動かすシャフトです。疲労で破断したというものです・・・幌車で屋外駐車ですから埃やら熱、湿気など条件が悪いこともあったでしょうが・・・せめてシャフトを金属で作っておいてくれれば、たとえ部品の供給がなくなっても整備という範囲でどうにかなるのに・・・絶版部品ですし・・・解体車などから外してくるしかありません。それでもまた折損というリスクはあります・・・結論はまだはやいですが・・・とりあえず患部を分解して破断した部品で型をとって金属で削りだしてもらうしか無いでしょう・・・

大がかりな修復作業になりそうです（－－；）

マグナム工場に今日は群馬から来客がありました😅
三菱ジープのＪ５５インタークーラーターボにお乗りです。
試乗させていただきましたが、久しぶりに乗るＪ５５は新鮮でした。
平成６年ということでしたが、ミッションの節度感などは新車時を彷彿とさせるほど…
非常によい状態の個体です。
問題か所はクラッチのレリーズが固着していたこと、その為かクラッチに調整が全くされていなかったことです😅
後は…わずかにブレーキが右にとられる程度で最近乗ったジープでは一番問題の少ない個体でした😅

　ＸＪチェロキーの整備が出来上がりました（＾＾；）

２０年１３万キロ走行のロアアームです・・・

ブッシュが完全に偏芯しています（－－；）


同じくアッパーアーム・・・

ボディ側のブッシュはグシャグシャです（－－；）


そしてアクスルに圧入されていたアッパーアームの受け側ブッシュ・・・




シャックルのブッシュ、リーフのピボット側ブッシュもこれほどではありませんがボロボロでした。

　今回は全部のアームとブッシュ類（スタビライザーブッシュもすべて）を全交換して足回りをリフレッシュしました。合わせて駆動系の油脂類ＡＴＦ、トランスファー、デフなど総とっかえしています。
またラテラルロッドのボールジョイントもガタが出始めていたので調整式の新品に交換しています。
またフロントデフも開けてオイルシールを交換しました。

　結構な出費ですが・・・機械というものは正直です。クルマが見違えるようにシャキッとしました。高速度域での特定の状況ではありますがブレーキングで発生していたジャダーも完全に解消して、これで誰が乗っても問題ない完璧な状態になりました。

　ヤマハのＳＲ４００というバイクを手に入れました。

２００６年に全国のヤマハ専売店ＹＳＰが３６０台限定でヤマハに発注したモデルです。

　リム、フロントフォーク、エンジン、ミッションをブラック塗装フレームもメタリックな黒で、タンクも特別なカラーリングの黒字にグレーのライン、カウルレスのタック入りシート・・・というものです。

　現車はヤマハ純正の前後１８インチのアルミホイールに換装されています。限定車のスポークホイールは黒リムでこれも希少ではあったのですが、チューブレス+ラジアルを履けるというのは大きなメリットです。

　目だった改造箇所は・・・ゲイルスピードのブレーキマスターにブレンボのブレーキ、イタリアのアコサッタのクラッチ、デコンプレバー、ハイパープロのフォークスプリングにナイトロンのリアショック、バックステップ、トルクロッド、スプロケットカバー、チェーンケースはボアエース・・・ダンロップのアローマックスを前後１サイズアップで履かせています。５２０チェーンにあわせてスプロケットも前後交換されています。

　ハンドルはアップタイプで幅広のものがついています。バックステップと張り出したハンドルで少々イカツイ雰囲気のライディングフォームになります。

　エンジンはノーマル。キャブもマフラーもノーマルです。排気系はヤマハ純正と同じサクラ工業製のプラナスのショート管が組み合わされていたのですが、車検を機に純正に戻しました。

　走行距離は６万キロ超！！というものでしたが（いわゆる過走行車！、そのため格安でした）始動性やアイドリング、アクセルのツキも良く・・・１～２万キロ走行車でも、もっと調子の悪い個体はいくらでもあります・・・。

　車体各部を見ても非常に良く手が入って綺麗に保たれていること。消耗品も確実に交換メンテナンスされていることがうかがわれました。これなら買っても大きな悔いはないと判断して購入を決定しました。

　まだ一般道を数十キロ走らせたのみですが、悪くありません。ライディングポジションも意外と体になじみ、ちょっとコーナーをヤル気にさせる・・・いい感じです。

　エンジンはノーマルの空冷２バルブ単気筒という、シンプル極まるもので・・・トルクはクランクの重さで引き出しているもので、基本的には回して乗るタイプのエンジンのはずなのですが・・・

　排気量４００ｃｃのトルクとやや重めなクランクとの組み合わせで、独特のトルク特性を生み出しているようで３０００回転前後に非常に豊かなエンジンの表情が現れるので、本来の高回転を回すというエンジン特性をあえて引き出さずとも十分に低中回転域のみで楽しめてしまうという、不可思議なエンジンになっています。

　本当は引っ張って回してというエンジンのはずなのですが・・・確信犯的にヤマハが独自にこの400ｃｃを味付けしています。

　オリジナルと言われる５００㏄はクランクがこれより軽くストロークはアップこそしているものの所詮ショートストロークであり・・・単純な排気量差による出力は勝るものの、４００㏄は、その味付けにより５００㏄よりも案外面白いものにヤマハが進化させてしまっているようにも思われます。

　乗ってみると感じますが、このエンジン、車体にこれ以上の出力が必要かというと・・・これは大いに疑問です。

　バイクに早さ以外の楽しみというものがあるとすれば・・・ＳＲには確実にそれが存在すると思います。じっくり、のんびり楽しめそうな痛快愉快な乗り物を手に入れました（＾＾）ｖ

大型二輪免許を取得しましたが…

なにかスーパーカブより大きなちゃんとしたオートバイを探していました😅

先日、ちょうど手頃なバイクが見つかり…後先考えず買ってしまいました😅

大型二輪免許なのですが…決めたのは…

中型二輪のSR４００(*^^*)

たった２７馬力しかないので、驚くほど遅いバイクです。

でも、4速40kmや5速60kmホールドがとても楽で楽しいバイクです😁

馬のようにパカパカ走るのも面白いですね。

足回りが前後きっちりチューンされていて、エンジンにはオーバースペック😁フレームにもギリギリ位に締まった乗り心地のバイクになっています😁

プラナスのショート管が入っていましたが、ノーマルマフラーにしました😅

こちらの方がキレイだしカッコいい。総合的な性能も良いし静かです😁