“可変バルブ”を全開固定してみました❗️✌️ ＜レコモン＞

『ゲロゲロ、ゲロロ❗️』と何ともお下劣な排気音を奏でる“アバルト595コンペ🦂”純正装備の“レコモン”ですが、アイドリング〜低回転域では4本出しの2本しか排気されないので、“可変バルブ”を全開固定することにしました‼️😝

ってな訳で、さっそく後輪に“スロープ”を咬ませたところで・・・

仰向けの状態のまま少しずつ“逆ほふく前進”よろしくマフラーの“可変バルブ”真下に潜り込み・・・😝

スプリングを指で摘んで下方向に引っ張りながら下側のフックから輪っかを外し、さらに上側の輪っかも外して“可変バルブ”をフリーの状態にします♪😁

ちなみに、“可変バルブ”はリアサスのコイルスプリングの直ぐ後方にあります🎶😝

ってな訳で、“スプリング”取り外し完了❣️🤗

外した“スプリング”はきれいに洗い、さらにビニール製小袋に入れ『レコモン スプリング』と明記してアームレスの内に仕舞っておきました♪😁

さてさて、“可変バルブ”の固定に使用した工具と針金がこちらです。😙

本当は“ステンレス製”が良いのですが、あいにく持っていなかったので普通のスチール製で固定したいと思います。😅

ってな訳で、スプリングの撤去で“常時開放状態”になったレコモンの“可変バルブ”ですが、さっそく針金で縛って固定します‼️✌️

でもって、そそくさと針金で固縛したところで・・・😅

そのままだと、スラスト方向のクリアランスの影響で“カタカタ”異音を発するので、こちらも針金できっちり固縛しておきました・・・ヨ❣️🤗

ってな訳で、“可変バルブ全開固定”の効果と云うか変化ですが・・・

まず、確実にアイドリングでの『ゲロゲロ、ゲロロ』と云うお下劣さが増しています❗️🥵
もちろん、発進時のマフラー音も大きくなっていますが個人的には好きな音色なので良しとしましょう👌・・・ネ‼️😅

懸念していた“トルク感の低下”に付いては特に体感できる程ではありませんでした♪😁
(賛否両論ありますが“マジックタンク”との相性がどちらに分があるのか知りたいので)取り敢えずこの状態で乗ってみたいと思っています❣️😜