＜ボンバルドン2.0復活の前準備😝＞中間パイプに“電動バタフライバルブ”を装着しました❣️

当方的には音量はデカいけど、アクセルのつき、パワー感に勝るサイレンサー無しの直管マフラー“ボンバルドン2.0”が大好き❤なのですが、『もぅ、いい加減にして💢』と奥さんからのたび重なるクレームで・・・

取り敢えずボンバルドンの片方に“電動バタフライバルブ”を装着😅
コレで冬場の、朝1発目のエンジン始動時の音量を下げていたのですが
『ぜんぜん静かになってないじゃない💢💢』
と苛立ちMaxの奥さんをなだめるべく💦・・・

泣く泣く“純正レコモン”に戻していた訳だったのですが😭・・・

が、しか〜し‼️
純正レコモンでも出勤で朝1発目にエンジンをかけた時の音に、またまた奥さんから『最近煩くなったネ💢』とクレームが入る様になったので・・・

(『そりゃ、暖かくなって朝から窓🪟を開ければ“煩く感じるでしょ‼️』・・・などと言えるハズもないので😭)
ここはグッと我慢して、“電動バタフライバルブ φ60”を再度購入❗️
コレを外径60mmアルミ製パイプを介して、今度は“中間パイプ”に装着してエンジン始動時の音量対策をすることにしました‼️

もちろん目的は『大好き💕な“ボンバルドン2.0”の復活❣️』のためです🤣

ってな訳で、まずはジャッキアップ＆ウマを咬ませて準備完了✌️

中間パイプ切断の金属粉をまるで花火の様に浴びながらディスクグラインダーで約10cmほどカット✂️

中間パイプの外径は実測でφ55
対して汎用アルミ製パイプの内径は実測でφ56(2mm厚なので当然ですが)

やっぱり1mm(天地左右で0.5mm)のクリアランスは少々デカかったので💦、手持ちの“ステンレス製薄板 0.3mm厚”を短冊状にカット✂️し隙間調整して装着👍

でもって、ハーネスの取り回しはサイドブレーキ後方にある“穴”を活用✌️

一応“ゲルチューブ”でハーネスを養生して純正遮熱板に小さな穴を開けて結束バンド“2本”で固定❗️
さらに“耐候性テープ”でゲルチューブを車体底部に貼り付けてから車内に取り回し・・・

スイッチはボンバルドンで使っていた既存のスイッチを再利用‼️

でもってバタフライバルブの開閉は下側から手🖐️を差し入れて指先☝️で行ないます🤗

ってな訳で、純正レコモンの暖気終了時の音量はバタフライバルブ:開でMax94.6dB、Min69.9dB

対してバタフライバルブ:閉での音量はMax87.6dB、Min63.7dB❣️
いやぁ、めっちゃ静かになって拍子抜け⁉️・・・です🤣

ってな訳で、いよいよ“ボンバルドン2.0”復活‼️・・・間近ってか❗️😝

【明けて翌朝☀️】
現在、気温15℃ですが冷間時のマフラー音量を調べてみました。

中間パイプのバタフライバルブ:開でMax91.4dB、Min6”54.3dB
昨日の温暖時の値より3dB低いのですが、マフラー音量の増減幅がかなりあるので、体感的にはかなり煩いです‼️

対して冷間時でバタフライバルブ:閉での音量はMax87.5dB、Min68.7dB
Maxでは約4dB下がったことになります😅

ちなみにマフラー音量で5dBの差は、体感的には約2倍(または1/2)ほど違うので、冷間時でバタフライバルブ:閉はかなり静か⁉️・・・です。

が、しか〜し❗️
暖気終了時のバタフライバルブ:開での音量はさらに5dB低いMax82.0dB、Min62.3dB✌️

さらにバタフライバルブ:閉での音量はさらに5dB低くなってMax77.5dB、Min54.9dB👍

中間パイプのバタフライバルブ装着計画、大成功❣️🤗🤗🤗