“ダブルイリジウムスパークプラグ”、コスパも最高❣️＆燃費も絶好調‼️✌️

みん友の“コソンヤン”さんからお譲りいただいた『ダブルイリジウムスパークプラグ』❗️
前回の投稿ではこのスパークプラグの1番重要なポイントの“電極”をお見せする事ができませんでしたが💦・・・

『量産体制が整ったので詳しく紹介してもらってOK👌』と了解が得られましたので、さっそく“プラグ交換後の効果”を詳細画像と併せて投稿させていただきま〜す🤲

でもって、このスパークプラグの素晴らしいところがコチラ💁‍♀️
中心電極＆外側電極の両方に特殊合金の“イリジウム”を使用している点✌️

(使用済み“純正スパークプラグ”の画像です)

この純正スパークプラグの外側電極(内側の面)を見ていただいたらお判りの様に、中心電極との間でスパークが発する“箇所”が“円状の痕跡”としてクッキリ現れています❗️

つまり、『スパークが発する箇所に敢えてイリジウムの凸状突起を設ける』ことで、外側電極に凸状突起がないタイプのスパークプラグと比べて・・・
『凸状突起のエッジ効果で拠り強力かつ安定したスパークを確保💪することができる‼️』
って訳なのです👍

ご周知の通り“アバルト🦂595”純正スパークプラグは日本🇯🇵のNGK製ですが、これまではFIAT本社との契約で一般的な通常販売はできませんでした。
その分お値段もかなりお高かったですが💦・・・

そのパテント終了で国内販売がスタート✌️
もちろんお値段もリーズナブルに❗️
純正スパークプラグとの違いは“ロゴマーク”と“外箱”だけなので、当方は安価で購入できる“国内販売品”を前回まで使っていました😅

もちろん前回“スリハン”さんのECUチューニング＜st.2＞をインストールした際にも、この“国内販売解禁”のスパークプラグを購入して交換していました。

ご参考までにその時の燃費は“約10km/L”でしたが・・・

ECUインストール後も走り込んでいく毎にアクセルペダルをべた踏みした時に“アフターファイヤー”が発生する様になったので
(アフターファイヤー＝燃調が薄いの判断により)

シリーズ2純正267ccインジェクター➡︎約1.2倍噴射量の323ccに換装✌️

と併せて、スパークプラグも“コソンヤンさん謹製ダブルイリジウムスパークプラグ”に交換＆“プラグインデクシング”をしておきました‼️🤗

ちなみに“プラグインデクシング”とは『電極間のスパークが吸気側に向く様に』プラグの位置を調整すること👍

2️⃣のスパークプラグ
(プラグレンチの“赤色”の箇所がその方向)

3️⃣番目のスパークプラグ・・・

もちろん4️⃣番目も❣️🤗
(厳密に合わせるためには“シム”が必要ですが、まぁコノ程度であれば👌かと、

(通常は噴射量の多いインジェクターに交換すると燃費は悪くなるのが一般的ですが)
このダブルイリジウムスパークプラグに交換してから驚くほど燃費が伸びて・・・

(もちろんかなり薄過ぎた燃調がインジェクター交換で適正化されたことによるトルクUP⤴️でアクセルペダルを踏み込む量が減った＝ガソリン消費量が減ったことも一員とは思いますが)
このスパークプラグに交換してから・・・

1️⃣エンジン始動時にセルを回す時間がかなり短くなった(即エンジンが掛かる✌️)
2️⃣アイドリング時の振動が減った❗️
3️⃣さらにトルク感がUP⤴️した‼️
などなどが加わり高燃費を継続していま〜す❣️🤗

(画像は出品時のモノをお借りいたしています)
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お値段もリーズナブルだしめっちゃおススメですヨ👍