エキマニ交換

約２年の使用の後、割れたコーンズマニを
Jet`sマニに交換しました。

まずは吸気系配管等を取り外します。

触媒と切り離し、エンジンからも切り離します。

何度か脱着しているので固定ナットはスムーズに回りましたが、かなり緩かったなあ(汗

Ｏ２センサーを取り外し、前方に引っこ抜きます。

前回にも発見して清掃しておいた排気ポートですが、またもやカーボンがびっしり。

エンジンコンディショナーを使ってブラシで擦り落としてもまだ硬いカーボンが残っていたためあまり気が進みませんが金属製のヘラでこそぎ落とします。

落としきれないバルブ周辺はコンディショナーをたっぷり吹いて一晩放置します。ついでにシリンダー内部にもたっぷりと注入。

固着防止のためボルト類、ガスケットの当たり面などに専用グリスを塗布しました。

Jet`sマニを取り付けます。

そのまま入れようとしてもマニのステーがミッションに邪魔して引っかかり新マニが入ってくれません。


ちょっと考えた末、中途の状態にマニを放置しながらエンジン左側面にパンタジャッキをフレームとの間に掛け、エンジンを右に傾けて行きます。

「ガラガラン」なんていいながら所定の位置までマニが落ちました(汗

エンジンマウント外さないで済んで良かった(汗

ざっと仮取り付けして各部を点検。

するとヒーターホースがほぼ接触してます(汗
やばいなあ。どうするか。なんて考え込んでいたら、
「どお～？」と嫁登場。

かくがくしかじか～と説明すると、
俺が考え込んでいるうちにさくっとインテグラル神戸へ電話して聞いてきてくれましたｗ

先方もいきなり女性が電話してきて、｢おたくのエキマニを着けようとしたらヒーターホースが接触してるんですけど、どうすればよいですか」なんてさぞかし面食らったことでしょうｗ

先方の人は「あ～それはねえ、ぐいっと曲げちゃってください。バールかなんかで。ぐいっと。最低１センチ空けれればＯＫですから。（関西弁）」

と聞いて
あ～そうですかｗ
じゃ曲げましょ。

ってことでてけとーに曲げました。ぐいっと。

画像は曲げ終わった後。この後遮熱材を巻きました。

各部を元に戻します。遮熱板もマニの形状が変わったためそれにあわせて少し形状を調整しました。

マフラーとの接続が少々難儀しましたが、フランジを全部緩めてハンガーゴムを外したりして調整。

今回はバンテージは巻かずに焼き色を見てみようとそのままです。丁寧にアルコールで脱脂してコンディショナーを焼き飛ばすついでにゆっくり焼き入れして慣らします。


さてチューンドＢＰ専用仕様とのことですが、何かいいことあるかな(笑