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2007年12月29日

仕事中に見つけたノスヒロ　その52

　大トリのその3。

トヨタ 2000GT

　です！

　実は存在自体は結構前から知っていたんですが、当時はデジカメもケータイカメラも無く…だったのでそのままだったのですが…ついにゲット！
　車内から撮っているのでいろいろ写り込んでますがご容赦を…。

　ナンバーは当時のままのもの…が恐らく付いている模様で、文字部分の緑が薄くなっていましたが、ちゃんと装着されていますのでそのまま公道を走れるハズ…みたコトは無いのですが(^-^;

　現在に至るトヨタとヤマハの提携関係の始まりのクルマ…と同時に「一種の記念碑と言える伝説的な名車」(From:Wikipedia)ですね。

　提携(主にエンジン)はヤマハ発動機の公式サイトですと、「2T-G」と「1G-G」しか載っていませんが、「4A-G」や「3S-G」、「1＆2JZ-G(T)E」「2ZZ-GE」…等々、エンジン形式に「G」が含まれる、スポーツツインカム系エンジンの多くは、ヘッドをヤマハが換装したり、他にも手を加えて製造しているエンジンだったりしますし＞Wikipedia「トヨタのエンジン型式命名規則」を参照ください
　現行ですと、V6のGR系エンジンがヤマハの設計・製造だったハズです。
　自動車エンジン事業のページにはさらっとしか触れられてませんが…。

ブログ一覧 | ノスヒロ＆草ヒロ | クルマ
Posted at 2007/12/29 15:23:53

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Nao　☆ 2007年12月29日 17:47 年末に凄い隠し球ですね。 2000GTがまさか出てくるとは・・・。ナンバーは当時物と言うことはワンオーナー？大切に保管されている様子がうかがわれます。	コメントへの返答 2007年12月29日 19:59 あるのは5年位前から知ってたんですが、ガレージ所蔵なんで拝める機会はほとんどありませんで…。なんで、急いた状況であったにも関わらず、半ば義務感で？撮っちゃいました(笑) ＃リカバーが大変でした(自爆)
マルトシ 2007年12月29日 18:18 これまた、レアな車がありましたね。トヨタのツインカムヘッドのほとんどは、ヤマハ製ですね。よく、注意深く見ると、カムベルトカバーに控えめに、「ヤマハ」の文字があります。レクサス　IS-Fの２UR-GSEは、ヘッドもそうですが、可変吸気チャンバーもヤマハの設計です。昔から、トヨタ、ダイハツ、ヤマハは、技術提携していて、トヨタ７のフロントカウルに、ダイハツとヤマハのステッカーが貼ってあります。	コメントへの返答 2007年12月29日 20:25 ＞技術提携日野は？日野は…(^-^; カムベルトカバーにあるのは昔からなんですね。ワタシも同僚の1JZ-GTEを拝見したトキに見ましたけれど…。 IS-Fについては、初めて知りました。トヨタのスポーツエンジンにはヤマハが欠かせないみたいですねぇ。ダイハツも小型車＆小型エンジンでは欠かせないパートナーみたいですし。しかし、トヨタ7…ヤマハは分かりますがダイハツも噛んでいたんですねぇ…。ちょっと意外でした。＃ダイハツとサーキット系レースがワタシの中であまり繋がらないので…
brat 2007年12月29日 20:24 数年前トヨタ2000GT持っている車屋さんが有って所持に困っていたところ2　3千万で引き取られていきました。手持ちパーツも全て渡したと言っておられました買ったのはお医者さんらしい高値が着く車ですね。	コメントへの返答 2007年12月29日 20:28 手持ちパーツ込みでの売却…というのは凄いですねぇ…メーカー欠品な部品も多いでしょうし＞レプリカ部品も存在するようですがお医者さん…なら納得かも。クルマ趣味な生活ですなぁ…(羨)
Ken@GF8F_STi/社用車 2007年12月29日 21:48 ぉおっ！　これは凄いですね♪ だいぶ前だけど県内の主要国道で２０００ＧＴとＳ８００と箱スカＧＴ－Ｒがランデブー走行してたのも感動しましたが・・今となっては動力性能的にはたいしたことないですが、往年の名車はいいですよね♪ うちのアリストの2JZ-GTEにもYAMAHAの文字はあるのかな？ 2T-GEUと4A-GEUは乗ってましたよ♪	コメントへの返答 2007年12月29日 22:33 ＞ランデブーかなり凄い…(^-^; なんか旧車イベントの行きor帰りだったのでしょうか。名車の魅力…やはり、その当時の「オーバークオリティ」さや「エンジニアのこだわり」が分かりやすいクルマ…が該当するような気がしますし、ウチもそのトキまで頑張るぞ(謎) ＞2JZ-GTE マルトシさんのコメントのように、カムベルトカバーが1JZ-GTEと同じなら…すぐ見つかるハズです。同僚のJZX90(マーク2ツアラーV)がそうでしたので。今度アリストのエンジン点検するトキにでもご覧になってみては。
ノイエ汁 2007年12月29日 23:39 以前、２Ｔ－Ｇ搭載の初代セリカＬＢ(ソレックスツインチョークキャブレター)とカリーナＧＴ(ＥＦＩ)に乗ってました。ヘッドには誇らしげにヤマハマーク。当時のトヨタＤＯＨＣは良かったですよ。Ｆ３では２Ｔ－Ｇ改２０００ｃｃでないと勝てないという時期もありました。あまり知られてないかもしれませんが、レース用スターレット１２００のＫ型エンジンをＤＯＨＣ化したものも、少数ですがあったんですよ。トヨタ２０００ＧＴのＭ型も通常型のＳＯＨＣをＤＯＨＣ化したもので、この手法は後の２Ｔ－Ｇや１８Ｒ－Ｇで量産化されました。なんだか懐かしい思いです。	コメントへの返答 2007年12月30日 21:26 ＞カリーナ初代リフトバックと同じくらい…ったら、2代目ですかね？↓ http://gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=1264 個人的にスキなのは…3代目↓ http://gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=3031 のGT-TRですねぇ…って、当時はカタログ見てるだけでしたけど(^-^; ＞ヘッド換装のDOHC化このパターン多いですよね。前部やってそうなのったら…JZ系とGR系辺り？でしょうか…。＞スターレット 2代目のフロントワイパーの動き方が妙に記憶に残っている気が…(^-^; ＃確か微妙に時間差があったような気がする(爆)
ノイエ汁 2007年12月29日 23:49 ダイハツ開発のエンジンはスポーツ系より、実用エンジンのほうがイメージ強いです。ディーゼルのＢ型が息が長く、副燃焼室のＢ～４Ｂ、直噴の１３Ｂ、ターボ付きの１３ＢーＴなど、およそ２０年に渡りトヨタの２トンクラスのトラックに使われてました。このエンジンにはフロントタイミングカバーにダイハツマークがありました。このマークは年々小さくなるんですけどね。排ガス規制により平成１７年に姿を消したと記憶してます。	コメントへの返答 2007年12月30日 21:35 確かに、ダイハツは実用エンジンのイメージが強いかも…。アトはシャレードの1リッターディーゼルですねぇ。＞B型エンジン 13B…と聞くと、マツダのロータリーエンジンのほうが浮かんでしまいますが(汗)Wikipedia↓ http://ja.wikipedia.org/wiki/トヨタ・B型エンジン (2代目) 拝見しますとかなり息が長かったんですねぇ…ダイナ/トヨエースでキャブのデザインを作り分けていた頃からあるみたいですねぇ…。実は隠れたロングセラーエンジンだったり？
です。＠ＧＣ８Ｃ 2007年12月30日 1:08 素敵♪ ２０００ＧＴなら私のと交換しても良いよ。(爆) 追金ウン千万とか言われちゃいそうだけど。(苦笑)	コメントへの返答 2007年12月30日 21:37 なははは(笑) さすがにコレは…撮らねばっ！という魂の叫び(爆)に逆らいませんでした＞おかげでアトのリカバリーが大変でした…(自爆) ＞追金ウン千万なはははは(笑) マグネットコーティングを施したデス号なら対価になるかも…？(爆)
ノイエ汁 2007年12月30日 22:52 はい、コレです。この２代目カリーナの後期モデルの角４灯のクーペに乗ってました。たしか昭和５４年か５５年式だったと思います。選んだ理由は、２Ｔ－Ｇ搭載で、あまり人気がなく安いモノって事で(笑)足回りは同年代のセリカＧＴＶのショックとリヤスタビを流用。ショックはＧＴより少し減衰が高めてありました。社外品が認められない時代、貴重な流用部品でした。	コメントへの返答 2007年12月31日 11:35 あ、後期は確かに角目でしたねぇ。クーペ…デザインが思い出せない…(T_T) 隠れたお買い得モデルだったのですね(^-^) 基本コンポーネンツが同じなら安いほうが懐にも優しいですし、何より「羊・狼」…ですし(笑) 流用ネタ…今ですと、社外パーツでいくらでもいぢれますけれど、昔は一切ダメだったんですよねぇ…本当に貴重ですよね。とはいえ…純正ゆえにクオリティはある程度保証されているようなモノですし、安心感もあってオイシイかも？＃ワタシも愛車で結構流用してますし…(笑) ＃社外品は好みに対しての「当たり外れ」もありましょうから…
250爺（＾＾）ｂ 2007年12月31日 7:52 凄いのが来ましたね（￣□￣；）！！	コメントへの返答 2007年12月31日 11:36 存在自体はずいぶん前から確認していたのですが、遂に！収めることに成功しました(笑) 久々の大物です(爆)

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Nao　☆ 2007年12月29日 17:47 年末に凄い隠し球ですね。 2000GTがまさか出てくるとは・・・。ナンバーは当時物と言うことはワンオーナー？大切に保管されている様子がうかがわれます。	コメントへの返答 2007年12月29日 19:59 あるのは5年位前から知ってたんですが、ガレージ所蔵なんで拝める機会はほとんどありませんで…。なんで、急いた状況であったにも関わらず、半ば義務感で？撮っちゃいました(笑) ＃リカバーが大変でした(自爆)
マルトシ 2007年12月29日 18:18 これまた、レアな車がありましたね。トヨタのツインカムヘッドのほとんどは、ヤマハ製ですね。よく、注意深く見ると、カムベルトカバーに控えめに、「ヤマハ」の文字があります。レクサス　IS-Fの２UR-GSEは、ヘッドもそうですが、可変吸気チャンバーもヤマハの設計です。昔から、トヨタ、ダイハツ、ヤマハは、技術提携していて、トヨタ７のフロントカウルに、ダイハツとヤマハのステッカーが貼ってあります。	コメントへの返答 2007年12月29日 20:25 ＞技術提携日野は？日野は…(^-^; カムベルトカバーにあるのは昔からなんですね。ワタシも同僚の1JZ-GTEを拝見したトキに見ましたけれど…。 IS-Fについては、初めて知りました。トヨタのスポーツエンジンにはヤマハが欠かせないみたいですねぇ。ダイハツも小型車＆小型エンジンでは欠かせないパートナーみたいですし。しかし、トヨタ7…ヤマハは分かりますがダイハツも噛んでいたんですねぇ…。ちょっと意外でした。＃ダイハツとサーキット系レースがワタシの中であまり繋がらないので…
brat 2007年12月29日 20:24 数年前トヨタ2000GT持っている車屋さんが有って所持に困っていたところ2　3千万で引き取られていきました。手持ちパーツも全て渡したと言っておられました買ったのはお医者さんらしい高値が着く車ですね。	コメントへの返答 2007年12月29日 20:28 手持ちパーツ込みでの売却…というのは凄いですねぇ…メーカー欠品な部品も多いでしょうし＞レプリカ部品も存在するようですがお医者さん…なら納得かも。クルマ趣味な生活ですなぁ…(羨)
Ken@GF8F_STi/社用車 2007年12月29日 21:48 ぉおっ！　これは凄いですね♪ だいぶ前だけど県内の主要国道で２０００ＧＴとＳ８００と箱スカＧＴ－Ｒがランデブー走行してたのも感動しましたが・・今となっては動力性能的にはたいしたことないですが、往年の名車はいいですよね♪ うちのアリストの2JZ-GTEにもYAMAHAの文字はあるのかな？ 2T-GEUと4A-GEUは乗ってましたよ♪	コメントへの返答 2007年12月29日 22:33 ＞ランデブーかなり凄い…(^-^; なんか旧車イベントの行きor帰りだったのでしょうか。名車の魅力…やはり、その当時の「オーバークオリティ」さや「エンジニアのこだわり」が分かりやすいクルマ…が該当するような気がしますし、ウチもそのトキまで頑張るぞ(謎) ＞2JZ-GTE マルトシさんのコメントのように、カムベルトカバーが1JZ-GTEと同じなら…すぐ見つかるハズです。同僚のJZX90(マーク2ツアラーV)がそうでしたので。今度アリストのエンジン点検するトキにでもご覧になってみては。
ノイエ汁 2007年12月29日 23:39 以前、２Ｔ－Ｇ搭載の初代セリカＬＢ(ソレックスツインチョークキャブレター)とカリーナＧＴ(ＥＦＩ)に乗ってました。ヘッドには誇らしげにヤマハマーク。当時のトヨタＤＯＨＣは良かったですよ。Ｆ３では２Ｔ－Ｇ改２０００ｃｃでないと勝てないという時期もありました。あまり知られてないかもしれませんが、レース用スターレット１２００のＫ型エンジンをＤＯＨＣ化したものも、少数ですがあったんですよ。トヨタ２０００ＧＴのＭ型も通常型のＳＯＨＣをＤＯＨＣ化したもので、この手法は後の２Ｔ－Ｇや１８Ｒ－Ｇで量産化されました。なんだか懐かしい思いです。	コメントへの返答 2007年12月30日 21:26 ＞カリーナ初代リフトバックと同じくらい…ったら、2代目ですかね？↓ http://gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=1264 個人的にスキなのは…3代目↓ http://gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=3031 のGT-TRですねぇ…って、当時はカタログ見てるだけでしたけど(^-^; ＞ヘッド換装のDOHC化このパターン多いですよね。前部やってそうなのったら…JZ系とGR系辺り？でしょうか…。＞スターレット 2代目のフロントワイパーの動き方が妙に記憶に残っている気が…(^-^; ＃確か微妙に時間差があったような気がする(爆)
ノイエ汁 2007年12月29日 23:49 ダイハツ開発のエンジンはスポーツ系より、実用エンジンのほうがイメージ強いです。ディーゼルのＢ型が息が長く、副燃焼室のＢ～４Ｂ、直噴の１３Ｂ、ターボ付きの１３ＢーＴなど、およそ２０年に渡りトヨタの２トンクラスのトラックに使われてました。このエンジンにはフロントタイミングカバーにダイハツマークがありました。このマークは年々小さくなるんですけどね。排ガス規制により平成１７年に姿を消したと記憶してます。	コメントへの返答 2007年12月30日 21:35 確かに、ダイハツは実用エンジンのイメージが強いかも…。アトはシャレードの1リッターディーゼルですねぇ。＞B型エンジン 13B…と聞くと、マツダのロータリーエンジンのほうが浮かんでしまいますが(汗)Wikipedia↓ http://ja.wikipedia.org/wiki/トヨタ・B型エンジン (2代目) 拝見しますとかなり息が長かったんですねぇ…ダイナ/トヨエースでキャブのデザインを作り分けていた頃からあるみたいですねぇ…。実は隠れたロングセラーエンジンだったり？
です。＠ＧＣ８Ｃ 2007年12月30日 1:08 素敵♪ ２０００ＧＴなら私のと交換しても良いよ。(爆) 追金ウン千万とか言われちゃいそうだけど。(苦笑)	コメントへの返答 2007年12月30日 21:37 なははは(笑) さすがにコレは…撮らねばっ！という魂の叫び(爆)に逆らいませんでした＞おかげでアトのリカバリーが大変でした…(自爆) ＞追金ウン千万なはははは(笑) マグネットコーティングを施したデス号なら対価になるかも…？(爆)
ノイエ汁 2007年12月30日 22:52 はい、コレです。この２代目カリーナの後期モデルの角４灯のクーペに乗ってました。たしか昭和５４年か５５年式だったと思います。選んだ理由は、２Ｔ－Ｇ搭載で、あまり人気がなく安いモノって事で(笑)足回りは同年代のセリカＧＴＶのショックとリヤスタビを流用。ショックはＧＴより少し減衰が高めてありました。社外品が認められない時代、貴重な流用部品でした。	コメントへの返答 2007年12月31日 11:35 あ、後期は確かに角目でしたねぇ。クーペ…デザインが思い出せない…(T_T) 隠れたお買い得モデルだったのですね(^-^) 基本コンポーネンツが同じなら安いほうが懐にも優しいですし、何より「羊・狼」…ですし(笑) 流用ネタ…今ですと、社外パーツでいくらでもいぢれますけれど、昔は一切ダメだったんですよねぇ…本当に貴重ですよね。とはいえ…純正ゆえにクオリティはある程度保証されているようなモノですし、安心感もあってオイシイかも？＃ワタシも愛車で結構流用してますし…(笑) ＃社外品は好みに対しての「当たり外れ」もありましょうから…
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