点火系不具合まとめ？

間違ってセディアとかって車を買ってしまった人の為に、10万km辺りからの必須項目、点火系篇でごさいます。

クズオさんの素人視点で書きますので、指摘等あればじゃんじゃんして下さい！

個人的には、通常走行、登り等飛ばす時、出始め、巡航中、総てにおいて、エコランプの点灯と、回転数を把握しておく事がベターなんじゃないかな？と思います。
特に回転数で、失火具合が何か判ります。

先ずは出始め。
ジワッとアクセルを踏む場合は、エコランプ点灯しっ放しだと思います。
これが、やたら切れる場合は色々原因があると思いますので、一概に失火と思わない方が良いかと思います。
着手しておりませんがEGRバルブ等も考えられます。

大体加速中は、2000rpm位までだと思います。そっから巡航すると1200rpmから1500rpmだと思います。ここらへんは、路面状況で変わりますね。

巡航中、1000rpm切る場合は、失火が考えられます。
イグニッションコイルのリークだと、何か色々体感出来る症状が出ます。ガクガクきます。不愉快極まりないです(ノ-_-)ノ ~┻━┻

ここからが重要。
登りでアクセルがーっと踏みますが、始めは3000rpm辺り行きますが、少々の登りだと、2000rpmあたりで落ち着きます。
が！これが2200rpmとかだと、失火してる可能性があります。

プラグホールのパッキン決壊！じゃないかな？と思ってみて下さい。

プラグホールがオイルの池になってたら、変な漏れ止めはやめて、掃除で対処しましょう。修理してもいーです。

回転数の目安を自分で作っておけば、そこらへんから、異常が判ると思うので、参考にしてみて下さいヾ(o´∀｀o)ﾉ

ここからは推測。
プラグホールにオイル漏れ。
通常のオイル漏れ止めはパッキンを膨張させ！とありますが、その前にスラッジを取って、膨脹とかの文字があります。

そのスラッジをとる事で、膨脹より前にオイルの混入を許してしまうんじゃなかろうか？
と思ったりしております。

実は本日改めてシュアラスターの奴入れてみましたが、何か推測通りの症状が(-_- )

こーなると、何かカブった感じもしますので、いーのか悪いのか知りませんが、スポーツモードで引っ張り気味にし、空気を燃焼室に大量に送り込んで、プラグに付着したオイルを吹っ飛ばせば、予防になる様な気がします。ここらへんは素人の推測なので、どーか知りませんが(ノ-_-)ノ ~┻━┻

と、タイミングベルトを換える際に、予算を許して、必ずプラグホールのパッキンの、交換をして下さい。
後だと高くつきます。

で、参考までに。
硬めのオイル＋ルート産業オイルトリートメント、でだいぶ防げる感じがします。

燃料添加剤は、同じくルート産業のスーパーエイダー。

すすめる理由は、クズオさんも体感出来た！そしてワンコイン、それだけです。

何故か個体差が激しい車みたいで、10万km越えた時点で修理費が嵩んでくると思うので、間違えた方はお金貯めて下さい。

素人が語る、ポンコツエンジンとのつきあい方、まとめでした。

※追記
10w30とオイルトリートメントでだいぶ防げるので、お試しを！ダメなら三菱行きましょうε=ε=(ﾉ≧∇≦)ﾉ