インマニ清掃2回目

単身赴任が一旦終わり、ここ半年は短距離しか走る機会が無く。

今年初め77,000km辺りから、短距離だから妥当か否かDPFの再生間隔が250km程→140km程に。

燃費も落ちて来て、何となくモヤモヤするので清掃を依頼しました。

前回の1回目は保証を利用して41,389kmでインマニ清掃＆インジェクター交換でしたが、今回はインマニ清掃を実費でお願いしました。

と、言っても、拍子抜けする位キレイでした。

80,990km。1回目清掃から39,601km走りました。74,000km辺りでEGR制限プレートを装着してます。

やはり、前回清掃より4万キロ弱とそこまで走ってないのと、長距離の割合が多かったことと、制限プレートの恩恵か、ネットでよく見る堆積具合よりか遥かにキレイでした。

あまりにも時期尚早で失敗だったか...!?エスティマの整備と被り、お金が沢山飛んで行く💰

ココはそこそこ。

こちらもそこそこ。EGRクーラーとかは手付かずです。頼めば良かったかな！？

エンジン側もキレイ。ま、汚いけど、孔は塞がってませんでした。

割とキレイです。

ココもキレイ。

スロコンを入れると加速が豪快になり好きでしたが、煤の堆積には良くないみたいですね。

たまに飛ばしたい時ONにしてましたが、頻度を減らして調子を保とうかと。

ウォーターバイパスパイプ交換と併せて、総額￥72,526円でした。インマニ清掃だけだと￥57,491円です。

純正のクーラントがアホみたいに高く、汎用品のLLCで良いとすれば、5万位で収まる筈です。

家に戻ってから、燃料噴射量再学習をしようと思い（と言うか、間違いなく再組み上げ時に行って頂いているであろうに）、端子を繋ぐとエンジン異常とシステム異常とグロー異常と表示が(汗)今までに無い程エラーが出て焦りました。

結局エラー解除出来ず、再びディーラーへ伺い対応して頂きました(汗)

今迄と何が違ったか考えると……アンサーバックデイライトの配線位かな⁉️
2回目のアイドルアップまで行って、普通に終わるかと思いきや、二度と反応しなくなり焦りました。調べて貰ったら、インジェクター噴射の学習途中と出たそうです。
CPUなどが逝かなくて良かった(汗)
素人が新しくないものの電子制御な車を弄ったら危ないですね。。。

代車はCX-3でした。てっきり1.5Lだと思いきや、返却時に聞くと2.0Lであると(汗)

通勤渋滞で13km/L程で、流れが良いと18km/L程でした。イマドキのガソリン車は燃費良いですね。

A/Tとの相性が良くないのか、低速でギクシャクする感じがしました。

大きなうねりや段差では、サスの伸び側のストロークが足りない感じでした。

あと、とにかく狭い(汗)何回か乗り込む時に、Bピラーに背中を打ちました。フィットはそんな事無いんだけど、実際開口部が狭かったのかな？

リアシートは人が乗れる構造ではありませんでした。自分のフィットの方がまだ広いです。CX-5もかなり後席狭いですが、コレはある意味凄い。

ちなみに、ディーラーで見てみたCX-60もリアシートは超・窮屈でした。あれだけ伸びやかなデザインなのに、あと5cmで良いから後席のスペースを取れなかったのだろうか。

マツダ車、ラゲッジスペース殺してでも、もう少しリアシートにゆとりを持たせても良いのでは！？と、思います。2ドアクーペのオマケリアシートみたいです。

スタイリングは良いですが👍

さて、暫くはノーメンテで行きたいものです。