【メモ】今さら聞けない！アウトランダーPHEV"バッテリー上がり"の「原因」と「対策」などのお話

よく「バッテリー上がりました」って言われているアウトランダーPHEVユーザーさんのパーツレビューや整備手帳で見かけますが、殆どのユーザーさんは"バッテリーを上げた原因"を推測出来ていないのか語っていませんでしたので…、自分なりにも調べていました。

また、主に電装品を色々と取り付けられているユーザーさんに多かった事象でもありましたので、電装系に詳しいユーザーさんにもお聞きしてみました。

【パターン①】
大まか推測は出来ていましたし、気づいているユーザーさんも多く居らっしゃると思いますが、やはり”Ready（パワーON）”状態にし忘れて、ドアの開け閉めなどを長時間にわたり何度も繰り返してしまっていた事が原因で、オートACCを起動させ続けて補器バッテリーの電気を使い続けてしまっていた結果によってバッテリーを上げてしまったというのが殆どの様です・・・
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【パターン②】
日頃からエンジンをかけるのを控えて”ECO”の使用や「EV」モードばかりを選択し多用しているユーザーさんもご注意。ガソリンをケチってバッテリーを上げているのでは逆にコストが高くつきます。これはアイドリングストップ車の生産を順次廃止している理由にも定義は似ていますね。
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要するに、
どちらも原因は ”補器バッテリーが粗悪で悪かった”という理由ではなく、”ユーザーの車の扱い方が悪かった"という疎かが理由となるものという事ですね。


その他、車を長期間使用しない場合も待機電源（暗電流）によりバッテリー残量は消費していきますのでご注意を。あまりエンジンがかかった状態で乗らないのに、追加で社外の電装品を色々と取り付けているユーザーさんは特にご注意を。
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巷で流行り？
の新しいバッテリーカバーに変えたりして、「これでバッテリー上がり時に＋端子にアクセスしやすくなった」という喜びも良いですが、そもそものバッテリーを上げてしまう根本的な原因をしっかり考えて解明してこと事も重要だと思います。

私の経験からですがOUtLANDER PHEV（GN0W）の場合、オートACCの機能仕様って事もありますので、定期的に”POWER”や”TARMAC”などのエンジンがかかるタイプの使用や「Save」や「Charge」モードを選択し、エンジンが作動しオルタネータから補器バッテリーに充電される環境を作り出してあげる事が大切で有効だと思います。

ちなみに駆動用バッテリーからも補給バッテリーに充電されますが、数百Vから12Vに減圧させてとなるので、皆さんが想像しているほど補給バッテリーには充電されません。イメージ的には通電されている程度というレベルの電圧です。


【車の電装品を自分で取り付ける際の注意点】
★バッテリーのマイナス端子を外しておく
忘れている人（もしくは知らない人）が居るのかもしれませんが、電装品の取り付け作業の際は、最初にバッテリーのマイナス端子を外してから作業しましょう。
これは電装品の取り付けなどに慣れてきた頃に起こりやすいので、面倒臭がらず忘れず外しましょう。

これでオートACCも起動しなくなりますので、バッテリー上がりとは”おさらば”です♪


【GS YUASA コラム記事】
★ハイブリッド車用補機用バッテリーの充電方法

【暗電流について】
★車の暗電流の原因は？
暗電流とは、イグニッションスイッチがOFFの状態でも、時計やカーナビ、ECUの学習メモリーの保持のために常時流れている待機電流のことです。最近の車はスマートキーやセキュリティー、ドライブレコーダーなどの電装品により、暗電流が高くなる傾向にあります。 暗電流はバッテリーから常時消費されていますので、あまり乗らない車や、電装品の不具合で多量に流れてしまっている場合、バッテリー上がりの原因となります。

【一般社団法人電池工業会】
電池について > 自動車用バッテリー > 自動車用バッテリーあがりについて
★自動車用バッテリーあがりについて（車を長期間使用しない場合）


■取扱説明動画「ACC電源オートオン/オフ機能」


■取扱説明動画「アウトランダーPHEV プラグインハイブリッドEVシステムが起動できない時の対応方法」