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リム幅の中心線とホイール取り付け面との距離

オフセット・インセット共に、ホイールのサイズを表す数字のひとつです。単位は「mm」。リム幅の中心線とホイール取り付け面との距離を表していて、カタログだけでなく、ホイール本体ウラのサイズ表示近くに刻印されています。

従来は、一般的にオフセットと呼ばれていましたが、これは日本だけのローカルな呼称だったので、2008年7月11日より国際基準に合わせて、従来のプラスオフセット（リム幅の中心よりも取付面が車体外側にあるもの）のことを「インセット」、マイナスオフセットは「アウトセット」に、オフセット±0は「ゼロセット」と表示するように変更されました。

ただし、現実的にはアウトセットやゼロセットのホイールは、ほとんど見かけないので、インセット何ミリという表記しかほぼ見かけないでしょう。

同じデザイン、同じ直径のホイールでも、このインセットの値が大きくなると、クルマに装着したときに、ホイールはよりフェンダーの内側に入ります。反対にインセットが小さいホイールは、ホイールの装着位置がより外側になります。

ドレスアップで、いわゆる『ツライチ』にするため、「あと何ミリぐらいホイールを外側に出したい」といったときは、このインセット値で調整すれば良い。しかし、ルックスの面ではメリットがあっても、インセットを小さくして、タイヤをより外側に出すのは、メカニズム的にはデメリットが多いのです。

まず、操舵回転の中心の軸＝キングピンから、タイヤ接地面の中心線の間隔(スクラブ半径)が広がることになるので、ハンドルが重くなり、轍などの路面の影響によって走行時にハンドルが取られやすくなります（路面からのキックバックが大きくなります）。

【用語説明】 スクラブ半径
自動車を正面 からみてストラット上部と下部ボージョイントの中心の延長線をタイヤの接地面 まで伸ばした点とタイヤの中心点までの距離を表わします。 スクラブ半径の値の大小がタイヤの路面 に対する抵抗として働きます。


パワステだから影響は無視できると思うかもしれませんが、クルマへの負担が増すのは間違いないのです。

サスペンションも、サスの付け根からタイヤが遠くなることで、レバー比が大きくなり、同じスプリング＆ダンパーでも、やや柔らかくしたのと同じ効果が表れます。

また、車体の重心位置からタイヤの位置が離れると、タイヤにかかる荷重のベクトルが変わり、絶対的なグリップが下がり、その代わり滑り出しはマイルドになります。

レーシングカートの経験者なら、前後のトレッドを数ミリでも変えただけでも、ステアリング特性が変化するのはよくわかると思います。とくにフロントのトレッドを広げると、アンダー傾向が増すので、好ましくありません。

その他、ツライチに近づけば、ボディとの干渉などのリスクもあるので、あまりルックス重視でインセットを小さくするのは、実は得策とはいえないのです。

「車検対応のLEDバルブで交換したのに車検に通らないんだけどー」って未来がありそうな気がするのでメモ。

今回のアウトランダーPHEVでは、私はリアウインカーのバルブを"ビカッビカッと鋭い光り方"に見える明るいLEDには交換していません。個人的には電球の"ホワッとした光り方"の方が落ち着き感もあって上品で好きってのもあり、あえて電球のままにしています。
(後述での"車検の心配"や"警察の目の心配"も無問題って理由もあります)


■保安基準
ウインカーに関しては、明るすぎたりする場合は他の交通を妨げることになってしまうために車検が通りません。オレンジ色で規定された明るさのバルブにしましょう。ってのがあります。

■車検対応品とは
車検対応品というのは、車検に通ることを保障している訳ではありません。クルマとの相性もあれば、何よりユーザーの使い方も大きく関係します。

もし「明るすぎるかな？」など心配な方は、最寄りの車検検査官に確認してもらうと良いと思います。

今日明日は、いつものキャンプ仲間達といつものキャンプ場を貸切で、恒例のソロキャンプのグルキャン

車から電源を取るモノひとつも無しw

2色切り替えフォグランプの様子が分かり易い様に動画を撮っておきました。

💡消灯→ホワイト→イエロー→ホワイト


💡暗くなってからの様子


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