ｼﾞｬﾀﾞｰが激しいので純正（ｽﾘｯﾄ加工）ﾛｰﾀに交換♪

前回のｻｰｷｯﾄ、先日のｻｰｷｯﾄでも気になっていたﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時のｼﾞｬﾀﾞｰ。ﾊﾝﾄﾞﾙへの振動もさることながらなんと言っても不均等な拘束力なため素直な減速感が得られません。ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞでとっちらかるのをﾊﾝﾄﾞﾙで押さえつける感じ。なのでｲﾒｰｼﾞしてるねらったﾗｲﾝで減速してくれましぇん（T。T
運転していて気持ちが悪いのでﾛｰﾀｰを交換することにしました。

交換はいつもお世話になっているﾃﾞｨｰﾗにて（＾0＾
寒いのでDIYはあきらめました（＾＾；

取り外したﾛｰﾀｰを見てﾋﾞｯｸﾘ（＠0＠
ﾛｰﾀｰ内側のﾊﾟｯﾄﾞあたり面がかなり凹んでました。
なんと1.3mmも凹んでます。

表面もｶﾞｻｶﾞｻでうねうね・・・
あ゛～かなりの消耗具合・・・・

どして？どして？？？
あのパッドが原因かな？？

ﾛｰﾀｰ表面（車体外側面）もﾊﾟｯﾄﾞあたり面が凹んでます。
ん～去年ｻｰｷｯﾄ走り始める前は表面もツルツルで段差も全くなかったのに。

ｻｰｷｯﾄ走行に備えてDIXCELのTYPE-Zを装着したのがいけなかったのかなぁ～。ﾉｰﾏﾙのﾛｰﾀｰにﾒﾀﾙﾊﾟｯﾄﾞは良くないようですね。それに普段乗りでｻｰｷｯﾄﾊﾟｯﾄﾞを使うのも良くないのでしょう。

本庄ｻｰｷｯﾄ20分×5本、街乗り5,100kmでこんなになっちゃいました。TYPE-Zはちょっとｵｰﾊﾞｰに表現するとｺﾞﾘｺﾞﾘといかにもﾛｰﾀｰを削ってるような使用感。ﾛｰﾀｰへの攻撃性が大きいようですね。勉強になりました。現在はSEIのCSを装着しています。純正のようなタッチで冷感時も安心です♪

今回交換したのはEvo9の純正ﾛｰﾀｰです。
これにｽﾘｯﾄ模様を刻んだもの（＾ー＾

純正ﾛｰﾀｰなので格安です。
純正新品ﾌﾞﾚﾝﾎﾞﾊﾟｯﾄﾞと合わせて30000円。
ん？そんなに安くないか？

新品はつるんつるんのﾋﾟｯｶﾋﾟｶですね♪
固着防止として取付面に耐熱ｸﾞﾘｽをうっすらと塗っておきました。

じゃ～ん、装着完了です！
まだあたりが付いていません。
ゆっくりと慣らしてゆきますか！

ちなみにﾛｰﾀｰの取付方向は『ｴﾝﾃﾞｭﾗﾝｽ』です。
『ｽﾌﾟﾘﾝﾄ』方向に装着する場合もあるようですが純正ﾛｰﾀｰは放熱フィンに方向性がないので黒っ９好みの方向にしました。

ｽﾘｯﾄにはこんな感じでﾀﾞｽﾄがたまります。
別にｽﾘｯﾄが入って無くても良かったのですが、まーﾓﾉは試しで。純正にｽﾘｯﾄ加工するとゆがみ易いだとか聞きますがどーなんでしょうかね？　それよりもﾊﾟｯﾄﾞの摩耗の速さが気になるところです。

まっそれも含めてサーキットで試してみますね♪
それにしてもﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞが気持ちいいです♪
強いﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞでもス～っと止まります（＾0＾

ちなみに純正ﾌﾞﾚﾝﾎﾞﾛｰﾀはこんな感じになってます。
ｽﾘｯﾄも切ってみました。3Dﾃﾞｰﾀなのでああしたりこうしたり自由自在です。

ディーラ工賃：13,000円（ちょっぴりおまけ料金）
黒っ９が交換したのはフロントのみです。
リアは純正ﾊﾟｯﾄﾞなのでﾛｰﾀｰもつんツルつんのピッカピカ。

◆ディーラ正規交換工賃◆
フロントロータ交換（左右）：13,440円
リアロータ交換（左右）：15,120円

↑純正の新品Bremboパッドとセットで30,000円。
　耐熱グリスチューブと説明書も付いてるんですね。