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クラリティPHEV の電池には冷却デバイスが付いた。
電池だけではなく、充電器の冷却もかねているため、充電時はサーモで冷却水の流れをコントロールして、普通充電時の発熱を電池に渡さないようにしているらしい。
オーソドックスで既知のデバイスだが、小さい電池でも効率良く使う工夫をしている。

サーモの制御や配管径は苦労したようだが、既知のデバイスがゆえ、開発のコスパも悪くないハズ。

エンジンのように、100度位の温度を75度位に下げるわけでもないことを考えると、さほど大きなラジエターや大容量の
冷却水もいらない。

逆に常温を保つ方が苦労するのかな？
リーフの場合、充電器の冷却が不要なら電池冷却に特化し、それこそ32度位からサーモを開くようにすれば余裕で制御出来そうなものだが。
日産は単に常温だから冷却不要とミスリードした感がある。

大容量で距離を稼ぐアメリカンな考えを否定はしないし、大容量には絶対的な距離で敵わないのは分かるが、小さいモノで大容量を喰うのが日本のお家芸で、エコなんじゃないん？

とは言うものの、既販車両に冷却デバイスを付けるのは厳しいのは理解出来るし、60kwh にしたところで発熱が減るわけではないから次に出すマイナーからは設定を望む。

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車内外のライトやバルブ、シーケンウィンカーでフルLED化しつつ、カーボンシートでフルラッピングし、全身REIZさん商品化仕様の車に仕立てて欲しいっす。

あっ、後、娘に分数の計算を教えてやって下さい！
親の自分が教えると、｢なんで、こんなのも分からんのじゃ？｣と、絶対にケンカになります……。