うたかなたのブログ一覧

多分、通算7回目のリーフでの北海道帰省です。
そろそろ、回数が分からなくなってきましたね。

とりあえず、11万キロ近いリーフでも、自走で帰れました。
東北道で仙台着時点では、電池はレッドを示していましたが……。
北海道は涼しく、レッドになる心配はなさそうです。

昨日早朝に出発し、仙台でお気に入りのつけ麺屋で昼を食う予定でしたが、道中圏央道でトレーラーの横転による通行止めやら、東北道での事故渋滞やらで、仙台まで約10時間も掛かりました……。

だもんで、つけ麺はお預けでした。

とりあえず、何やかんやで実家に着きまして、晩飯も済ませて、ガキんちょも寝たし、充電だべ。



うっしゃ、これからサテンでも行って、茶でもシバくかのう。

この記事は、【プレゼント】便利なLEDソーラーステーション　プロテクタについて書いています。

子供も大きくなってきて、上の子とはそろそろキャンプなんていけなくなるかもなので、このランブを頂いてキャンプに行きたいです！

当たったら、東京から美合の近くの桑谷にキャンプに行こうかなぁ。

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車をキレイにしたいです。

クラリティPHEV の電池には冷却デバイスが付いた。
電池だけではなく、充電器の冷却もかねているため、充電時はサーモで冷却水の流れをコントロールして、普通充電時の発熱を電池に渡さないようにしているらしい。
オーソドックスで既知のデバイスだが、小さい電池でも効率良く使う工夫をしている。

サーモの制御や配管径は苦労したようだが、既知のデバイスがゆえ、開発のコスパも悪くないハズ。

エンジンのように、100度位の温度を75度位に下げるわけでもないことを考えると、さほど大きなラジエターや大容量の
冷却水もいらない。

逆に常温を保つ方が苦労するのかな？
リーフの場合、充電器の冷却が不要なら電池冷却に特化し、それこそ32度位からサーモを開くようにすれば余裕で制御出来そうなものだが。
日産は単に常温だから冷却不要とミスリードした感がある。

大容量で距離を稼ぐアメリカンな考えを否定はしないし、大容量には絶対的な距離で敵わないのは分かるが、小さいモノで大容量を喰うのが日本のお家芸で、エコなんじゃないん？

とは言うものの、既販車両に冷却デバイスを付けるのは厳しいのは理解出来るし、60kwh にしたところで発熱が減るわけではないから次に出すマイナーからは設定を望む。

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当たったらちゃんとした洗剤で、洗車したいです。