サンキューのブログ一覧

ある時、なんだかサンルーフの動きがおかしくなり、内側のボードも動きません。

いろいろいじくっているとアルカンターラがベロッとはがれて黄色い粉がボロボロと降ってきました・・・(画像上)
ボンドと薄いスポンジが劣化して風化してしまったようです。


少し触るとアッという間にすべて剥れて垂れ下がってしまいました(画像下)

Ｅ３６などで「天井が垂れ下がってくるっ」て聞きますが、よく似た現象です。
サンルーフ外してボードを外してボンドで貼り直すとします。

その模様は後日整備手帳にＵＰします。

最近サーモだラジエターだと色々あるなぁ～(笑うしかない！)

GReddy インォメーターTOUCHを付けてみました。

以前ZiLLさんから「Ｍ５後期は車種をTOYOTA2にすれば使えるよっ」との情報をいただいていましたので、早速装着しようと思っていたのですが、修理だメンテだ車検だと・・・出費がかさみ、後回しになっていましたが、ようやく装着できました。

取説を読んでみましたが、・・・難しくてわからん・・・色んなことができそうです。
まぁとりあえず接続してみて色々と設定してみました。

実際使ってみて、主要なデータはほぼ見ることができます。
残念なのは瞬間燃料消費や油温などはメーターのディスプレーでは見えますが、このインフォメーターではみれませんでした。メーカー適合ではないので仕方ないですね。

アナログメーターの速度とタコの回転数は若干高めにでていますね。
水温は高速を流したときと坂を上がっているときではメーターのアナログでは差はみえませんが、１０度以上の温度差があります。
渋滞にかかると吸気温は７０度以上になります・・・大丈夫なのか

色々と見えなかったデータが見えてきます。

これから色々いじくってみたいと思います。

今年も恒例の９時間耐久レースに参戦してきました。

毎年、何らかのトラブルに見舞われ、途中で長時間のＰＩＴ作業がありましたが、今年はボンネットを開けることなく走り続け、本当の意味での完走でした。

ボク自身は一昨年のクラッシュの教訓を生かし、安全マージンをよく考えて、落ち着いて安定的に走ることを言い聞かせながら、いざ出陣です。
走り始めてすぐに、今年のマシンはストレートも速くなってますし、バランスも大変よく、非常に乗りやすく仕上がっていることがわかりました。
前半の走行では大体１分４４～４７秒くらいで周回を刻むことができました。
最後数週は８番のプジョーとバトルしてしまい、なかなか抜けずイラつき、最終コーナーのブレーキングで無理をしてロックさせてしまい・・・あれれ～グラベルに突っ込んでしまいました。
しかしダメージ無く次のドライバーに渡せました。ホッ・・・

後半の走行では前のドライバーもなかなかタイムが上がりません。
交代し走らせてみると案の定リアがズルズルです。特にコーナー出口は非常に気を使いますしカートに乗っているようなカンジでした。
しかし順位的には前後とも差がありましたので、無理せず１分４７～５０秒くらいで刻み、役割を果たしました。

今年は念願の完走ができ、総合７位、クラス優勝と大変うれしい結果でした。
バティさんはじめチームのみなさん、お疲れ様でした＆ありがとうございました。

サンキュー号は今月９年目の車検です。
今回も、もちろん主治医でマイスターのバティさんのもとに入庫し、全体のチェックとともに大物をいくつか交換してもらいます。

車検はマフラーの排気漏れ修正でパスです。

今回のメインメニューは
○クラッチ交換　○以前から悩まされていたシフトのシブさの原因と思われるシフトロッドジョイント部の交換です。

そしてサブメニューは
○ミッションを降ろすついでにプロペラシャフトのセンターベアリングとフレックスディスク交換です。

なかなか愛車のクラッチ交換を見れる機会はないので是非見てみたいと、休暇をとってお手伝いです。
そしてフラリと訪れたＭ乗り仲間のnobuさんも巻き込み施工です。

まずマフラーを下ろし、駆動系のバカデカイボルトをジャンジャン外し、いよいよＭＴです。
カタイのナンの３人がかりでようやく降ろせました。その際クランクアングルセンサーがパキッと・・・お亡くなりです。

そしてクラッチとご対面、クラッチはやはりかなり減っています。
スリットが完全になくなり、まもなくスベリがではじめる頃です。
そしてレリーズベアリングがジャリジャリで限界です。
いずれもいいタイミングで交換できました。
ついでにクラッチレリーズシリンダーも交換です。

次いでプロペラシャフトのセンターベアリングとフレックスディスクの交換です。
これも３人がかりで巨大ボルトをロングメガネでガンガンギイギイまわしてバラしていきます。
センターベアリング、フレックスディスクとも亀裂もなくまだまだキレイです。前オーナーさんが交換したのかな？

あとは組み付けてクラッチのエア抜きをして完了です。
ウソのようにクラッチが軽くなりＭＴもいいカンジです。

喜び勇んで帰り道・・・みるみる水温が！オーバーヒートです。
水温が高めになっておりラジエターが間もなく限界であることは指摘されていましたが、こんなに一気にくるとは・・・
先週龍神スカイラインを走っているときでなくてラッキーでした。

しばらく冷まして再びバティさんのもとに再入院です・・・トホホ

すっかりごぶさたしています。

少し前になりますが、先週末TeamＭ５の３台で高野山から龍神スカイライン、十津川へとツーリングにいってきました。来月にはZequeさんが九州に戻られるので関西圏では最後のツーリングです。

まず和歌山市内から高野山に。ホントに暑い日でしたが高野山では大変涼しく過ごしやすくマイナスイオンをたくさん吸い込んできました。

次に龍神スカイラインを爆走です。かなり山深く大雨後でもあり、あちこちでガケ崩れ、片側通行になっていました。
程よい勾配と距離で随分楽しめました。普段タイヤの内側しか使いませんので今回はしっかり外側を使い、エンジン内のたまった汚れを飛ばしておきました(笑)

その後は十津川温泉です。細い道をヒヤヒヤしながら走りましたが無事に到着です。
まずは谷瀬の吊り橋ですが・・・ボクには絶対無理なのでひとりで喫茶店で待機です(恐)
その後は温泉です。掛け流しの露天でまったりとすっかり癒されました。

楽しく充実した一日でした。企画していただいたマッハさんありがとうございました。

Zequeさん、地元にもどられてますますのご活躍なさってください。
今後は真ん中地点の中国四国エリアで遊びましょう♪