サンキューのブログ一覧

以前からずっと気になっていたメータードット欠けのＤＩＹ修理を決行しました。

ご覧の通り何が表示されているのかさっぱりわかりません(上図)。これは夏頃の画像ですが、最近更に進行し酷くなっていました。

ドット欠け修理については、非常に有用な手順等を掲載いただいていたZiLL師匠のブログを参考にさせていただきましたが、読み進めるうち、ボクは電気系や細かい作業はイマイチ苦手だし、スキル的にもかなり無理があると思い、今回H.Yamaさんに主治医をお願いし、ボクは助手を努めました。

詳細な手順は先人方のブログを参考にしていただくとして、各部位の分解、ゼンマイを壊さないように針抜きまでサクサクと進み、通電フィルムに到達です。


フィルムを丁寧に剥がし、接着跡を#1000サンドペーパーで磨きます。←ココポイントです。

続いて、新しいフィルムをプリント基板と液晶基盤に、慎重に、ズレないように、丁寧に、コテで加熱しながら接着します。何度か加熱圧着を繰り返していくウチに徐々にドット欠けが直っていきます。かなりしっかりと加熱圧着が必要です。←ココポイントです。

そして見事に直りました(下図)～～初めてドット欠けのないメーターを見ることができました！！

完成！と思い組み立てましたが・・・針がうまくうごきません。ギクシャクしてしまいました。
なんとか調整を試みましたか絶妙のバランスでできているのか直せませんでした。仕方なくここは業者に修理依頼しました。やはりゼンマイがダメになっていました。

結果としては完遂できず、費用的にも倍ほどかかってしまい、残念な結果ではありますが、まぁみんなで楽しめたしヨシとします。

なんといってもYamaさんには深夜や早朝に何度も自宅まで足を運んでいただき、ZiLLさんはじめいろいろと情報やアドバイスをいただきありがとうございました。

ここで教訓、精密機器＆電子部品には手を出すな！です。よほどの自信がないと手出ししてはいけません。

昨晩はTeamＭ５忘年会を行いました。

マッハさんにいろいろと手配いただきありがとうございました。Zequeさん、Yamaさん、ボクと計４人です。ゲストの60M5乗りのＫさんもいらっしゃる予定でしたが、ご都合で断念されました。

さて、今年の忘年会は焼肉！焼肉といえば鶴橋、鶴橋の焼肉といえば万正です。雑誌などにも名店としてよく紹介されていますが、少し離れた路地裏にコソッとあって、ちょっと入り難いのがまた風情です。
肉の方はとにかくうまい！ホルモンから焼き物、最後はカルビで焼肉丼にしてご馳走様です。

締めはファミレスでオッサン４人でパフェや甘いものをいただきました。今年もいろいろと活動しました。揃ってツーリングに行けなかったのが残念でした。

同時にメンテオフもしましたが、まだ途中です。内容の方は成功の暁に・・・

久しぶりのブログです。１ケ月以上ごぶさたで失礼しました。
今日はTeamＭ５のメンテオフを行いました。メニューはサンキュー号のパーキングブレーキシュー交換です。リフトは要らないので久しぶりにZequeさん家のガレージです。
また今回ははじめてTeamＭ５の４台全員揃いました。(画像上)

さて本題のＰブレーキシュー交換です。
以前からＰブレーキが弱く、前下がりはなんとか停めることができますが、前上がりの坂ではほとんど利きません。なので坂道発進はＰブレーキは使えず、ヒール＆トウです。

交換方法は以下の通りです。
○ジャッキして、ホイール、キャリパー、ローターをはずす。(Ｐレバーは最後までリリースしたままです。)
　懸念していたローターは右はすんなり、左はゴムハンマーでゴンゴン叩く程度で、意外とすんなり外せました。
○シュー下部のボルト式調整ダイヤル？をマイナスドライバーで回し最短にする。
○シュー固定ボルトを外し、スプリング外すとバラバラに分解でき脱着完了です。
○各パーツやダスト汚れをクリーナーで洗浄し、新しいシューを元通りに組み付ける。(画像下)
　うまくＰブレーキワイヤーを引っ掛けてスプリングを伸ばしながらサクッとはめる・・・コツがいります。マッハさん、Yamaさんありがとうございました。
○次に調整です。ボルト式調整ダイヤルをローターが回らなくなるまで広げる。
そこから１５ノッチ程度戻しローターが抵抗なく回り、Ｐレバーを引きブレーキがかかることを確認する。
○キャリパーを組み付けホイールを履いて、以上で完了です。場合によっては引きシロの調整をしてもいいかもしれません。

インプレですが、見事にＰブレーキが利くようになりました。これでドリフトも完璧です(笑)
お手伝いいただいたTeamＭ５の皆さんありがとうございました。

ふと、そういえばクーラントって長く交換していないと思い調べてみると・・・４年も交換していませんでした。液も濁っています。
Ｍ５の場合、全量は１２Ｌ、標準濃度は３０～５０％ですので原液を４Ｌ購入し、ＤＩＹ交換にチャレンジしてみました。

全量交換は難しそうなので、とりあえず、抜けるだけ抜いては水道水を入れ、を何回か繰り返し、最後に原液を４Ｌ入れればキレイになるし濃度もちょうどよくなるだろうと何ともアバウトな作戦です。
さて実行の段になってみるとラジエターキャップってないんですね、リザーブタンクのキャップと兼用のようです。
ジャッキしてウマかけて、ラジエター運転席側の青いドレンをひねって抜きました。勢いよく出てきますが、なんとわずか３Ｌしか抜けません。
仕方がないので３Ｌの水をいれて２～３分アイドリングで循環させ(ヒーターは３２℃全開！)、また抜いては入れ、５回ほど繰り返すと濁った緑だったものが透き通ってきました。
だいぶんキレイになったと思いますので、最後に３Ｌの原液をいれて完了です。濃度的には３０％くらいになったと思います。しばらく走ってみて増減チェックして終了です。
これからは年１回、３Ｌずつ交換していくといい状態が維持できそうです。

今日はTeamＭ５メンテオフを開催しました。
メニューはサンキュー号のキャタライザー純正戻し、なかなかの大物です。

この計画は、車高が低いためか最下部のキャタを何度かぶつけてしまい、その都度、チタンのフロントパイプが歪み純正から比べると５cmほども下がっています。
ただでさえ車高調で下げているのにさらにキャタが５cmも下がると、少しの段差でもひっかかってしまいます。
パイプはチタンなので簡単には曲げたり加工できないので、思い切って純正戻しをしました。

まず現在のチタンマフラーの継ぎ目を利用して差し込めるように、一体型のとてつもなくでかくて重い純正マフラーを長さを測ってグラインダーで切断します。同じ部分を持ち比べてみるとチタンは軽い！重さが全然違います･･･ちょっともったいないような。

そしてチタンのフロントパイプからメタルキャタまでを外し、純正を差し込み、継ぎ目をＵクランプで締め上げ、マフラーガスケットを塗って、完了！と書けば簡単ですが、四苦八苦しながら約４時間で完了です。

今の所、排気漏れもなく、少し静かになり、満足です。お手伝いいただいたマッハＧＯさん、Zequeさん、franさん、ありがとうございました。