愛車プロフィール

矢張り安物ルノー車を毎日修理していると、”いつかはプジョー” と言う流れに溺れて、最後のR5を売っぱらって同業者の手放したジーゼルの505を購入。すでにその頃はプジョーの整備も結構やっていただけでなく、504を数台所有していたので自然な流れか。されどこの玉が悪玉で、後から思えば騙されて買わされたんですね。。。。走行中あの重いジーゼルのクランク・プーリーが脱落。その影響でクランクシャフトが真っ二つに割れると言う状態に。（それでも走れた。。。）。溶ける寸前のマーシュマロー如き柔らかさの座席もこの頃が最後でしたね。合衆国の505は後に出た廉価版を除いて後輪はセムアイ・トレーリングアーム式の独立懸架サスペンション、ウチのもそうでした。リヤのでファレンシャルは車体にボルトで固定されていて、デファレンシャルとトランスミッションがぶっとい中空パイプで連結されていてその中を駆動軸が走る。。。同時期に乗っていた504のブレークなりたるや後輪は独立懸架ではありませんでしたがあの重い駆動軸とデファレンシャルをなんと４つのコイルスプリングで吊っていました。サンルーフの駆動モーターがトランクにあったり（ケーブルが切れる）北米用の尾灯の基盤が焼けたり（ルノーもそうでした）欧州仕様はもっとよかったんでしょうがね。R5にも負けない柔らかい乗り心地。。。計器盤は70年代中盤のBMWの内装をデザインした人が作ったんですよ。175幅の細いタイヤとリミテッドスリップ•デファレンシャルで頗るシカーゴの雪に強かったですわ。シビエのタイプ45も移植してきましたが、程なくして売り飛ばす。これを最後にフランス車から疎遠になり多少正気を取り戻し大學校を卒業します。