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今日、超級市場で見かけたシェヴォレイ・エル・カミーノ。

映画の　”ザ・メキシカン” でブラッド・ピットが得意満面で乗り回していましたね。

格子型グリルに角目四灯なので1982年型以降です。

久し振りに見ると、寸法の小ささに驚きます。


左はマツダ 2（合衆国ではたった4年しか売られていなかった、非常に珍しい）で幅が67インチ。右が旧型カローラで幅が69インチ。

エル・カミーノは72インチなんですが、凄く小さく見えます。


この型のエル・カミーノは宗教革命が勃発するまでイランでも生産されていたらしいんですが。。。。そうです、あのイラン製キャデラック・セヴィルを作っていたパース・コドロ社です。


宗教革命が起きるまで、イランは親米派として有名で、米国車の人気も高かったんだろうと思います。ぼくもハイスクールでイランから留学して来た友人が数人いました。革命で追放された王様のシャーは癌を患いながらも犬を連れて各国を逃げ回り、一時期落ち着いていたパナマで、革命派が奇襲をかけるとの情報で闇夜に紛れて危機一髪で逃げた際、チャーターしたDC−８機はぼくの元同僚、通称 ”スーパーデーヴ” 機長の操縦で、なぜかぼくが以前働いていた会社の機体だったのは偶然か。。。。結局行く先決まらず離陸して, 散々彷徨った後、着いた先はイジプトのカイロ。彼はその数ヶ月後に亡くなりました。。。

そのイランのパース・コドロ社。

イランとフランスは何故か仲が良いらしく、フランス車をノックダウンなんかで作っていましたけど、初期型のルノーR５、流石に機構的に古くなり、少し新しくなってP.K. セパンドII って名前で結構最近まで生産していたんですけど、コレ、外観は後期型のR５なんですが、正体は古いマツダ・フェスティーヴァを韓国で製造していた時の　”起亜・プライド” って奴なんすよね。。。。。

以前、オールズモビルにはトロナードと言う前輪駆動車がありました。

日本ではトロネードと発音するらしく、ぼくらは非常に混乱します。

トロナードと言う名前は別に何の意味も無く、竜巻きのトーネードを連想させるから考え出されたとぼくは思うんですが。。。。

そして今朝、ツーソン空港に向かう際目撃した見慣れない小型貨物車。テールゲートには　”トーネード” の文字が。グリルにはシェヴォレイの蝶ネクタイが付いています。


ここアリゾナ南部ではおなじみの、国境の南、メキヒコから越境して来ているアチラの車なんですね。この子犬みたいに可愛らしいトラック、何処が竜巻きなのかは知りませんが、初代はオペル・コーサをベースにミニ・ピックアップトラックとして開発されたそうです。


超小型のピックアップ、我が国でも売れると思うんですが、なにせトラックは関税法が絡んでややこしいので、こう言った小型の軽便トラックは現在一車種も無く無法地帯です。昔はVWラビットのピックアップトラックやら、スバルのブラットなんかがありましたが。

因みに今は無きブランド、オールズモビルのトロナード、寸法から察してぼくは初代を中トロ、1971年からの巨大な奴を大トロと区別して呼んでいます。

今週末はシトロエンのエンジン載せられそうと思っていたら、急遽お仕事で出動。またツーソンに戻って来ました。

同僚が預けていたヴェスパを引き取りに行くと、彼の友人の工房には古いクライスラーが。


ぼくはこの手の種類に余り詳しくないのですが、調べると1955年式。テールフィンが巨大化するちょっと前ですね。


アリゾナ砂漠に長年置かれているヤレ具合がなんとも素敵です。




この時分のクライスラーは自動変速機の選択を計器盤にあるボタンかレヴァーで動かしました。昔のルノー・ドーフィンを思い出します。



パワーステアリングの油圧ポンプはジェネレーターの軸で回しているみたいです。


工房の主は聯合航空公司を引退された機長さんで、なんでも自分で作っちゃう、日本で言う職人さんみたいです。最後に乗務した機種は何ですかと尋ねるとエヤバスA320、人生で一番の失敗だったとコケ下ろしていました。同じ時代に聯合から引退したぼくの友人でレイ・ヤングさんってご存知ですか、って何千人もいる操縦士の一人の名前を出したら、767飛ばしていたラスヴェイガスのレイだろう？知っているよ勿論、若い頃、彼らと一緒にアパート借りて貧乏暮しをしていた時の仲間さ〜っ、と！　この業界は狭いですな。。。。レイは昔、ぼくがシミュレータで技量事前審査の際、ボーイング757を飛ばした際の試験管でした。。。。アハハ。。。。

エンジンを載せる前に出来る限り、古い油圧ホースを交換します。


高圧側は金属のパイプなので滅多に問題起こさないのですが、低圧で油圧が戻ってくる方は大小二つのサイズのゴムホースと半透明の細いプラスチックのパイプで、矢張り古くなると劣化したゴムホースが漏れる原因になりやすいです。一番タチが悪いのはメインの圧力調整装置からのリターンで、油圧がよいしょと動いている以外は殆ど多量の油がタンクに戻るので太めのホースなんですが、コレ、なんと左右で開口部の中径が違うと言う困ったもので。。。なので一番漏れ易い。。。それにしてもこの車両、製造されてから46年も経っているのにゴム製品、まだちゃんとしなる。。曲がる。。驚き。

タンクの下を見れが矢張り右端の奴が既に亀裂が入りかかってます。。。


今日は二本交換。本当はこんなホースクランプ使っちゃいけないんですが、まあ、ここは後でも手が届く所なのでと。。。明日は向こう側、細めの二本の交換。。。



コレを見て怖がっていちゃ商売ならんわい。。。。（にーにーデージ大丈夫？）

我が社のお偉方、レンタカーでアップグレード出来なかったのか、珍しく貧民車で登場。

日産ヴァーサと言うメキヒコ製の米国合衆国日産で一番安い奴です。今日の為替価格で129万円からです。

見るからに最廉価車、低価格だけが武器よ、と全身で表している風情で、形は後ろが膨らんでいて子供をおんぶする冬のお婆さんみたいな形ですが、その故か、トランクと後席は広いです。


このヴァーサは、25年間も売り続けられ、去年やっと生産の終わった日産ツル、要するに1991年型と同じのB13ニッサン・サニー、その後釜的な位置ずけされているみたいです。


しかし日産メキヒコの廉価車はツル以外にも以前はあって、ルーマニアはダーチアのローガンをブラジルから持って来て日産アプリオと言って売ったり、ルノー・クリオのセダン型をメキヒコで生産して日産プラチナとして売っていたりしてました。

日産アプリオ


日産プラチナ


午後になってお使いやら人の届けにチョット借りたんですが、安風情の外観とは裏腹に、硬めでざっくり・もっちりした座席、強固な作り、走り出すと一昔前のVWゴルフ辺りを思い出しました。操縦性も機敏で何より幅が広くないのが良いですね。一応装備はほぼついて来ており、現代風です。へ〜、なかなか悪くないわいとは思いましたけど、これで恋人などを迎えに行くのはチトまずいかもしれません。。

中年の自分なんかが出張先で２、３日借りるなら、以外に良いかも、と思いました。

日産ヴァーサ