メーカー/モデル名 | 三菱 / ミラージュ G(CVT_1.2) (2016年) |
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乗車人数 | 1人 |
使用目的 | 通勤通学 |
乗車形式 | マイカー |
おすすめ度 |
4
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満足している点 |
・燃費は想定の範囲内で良かった ・常用回転域での加速力に優れる ・他人とあまり被らない車種(前期型はそれなりに見かけるけど) |
不満な点 |
今時のクルマなのでアイドリングストップ装備なのは仕方ないですが、on/offスイッチが手の届きにくい位置にある(代車で乗った前期型はステアリングコラム右側にあり押しやすかったが、後期型はシフトレバーのさらに一番奥にあり、身体を屈めないと届かない)。 また、常時offにすることも出来ないため、エンジンをかけ直すたびにスイッチを操作しなければならず、面倒臭い アイドリングストップのシステムに大いに不満を感じた。 |
総評 |
マイナーな車種だが、逆に個性が際立つ・・・・というかコルトプラスRAくらいの見た目の個性は無く、ごくごく一般的なコンパクトカーという印象 積載性もそれなりで、後席も広さは標準的。アイドリングストップシステムに不満も感じる しかし、走りの良さ、燃費、静粛性などはなかなかいいレベルにあり、決して他社のコンパクトカーに引けを取らない良いクルマだと思う |
走行性能 |
無評価
1トンを大幅に切る車重は、軽快な加速と素直なハンドリングに貢献してる
サスのセッティングと装着タイヤのBS・ポテンザRE050の組み合わせはなかなか粘ってくれる感じ 1.2リッター直3のエンジンは低速から十分なパワー・トルクを発揮し、前述の車重の軽さも相まって無理なく交通の流れをリードできる実力はある 特に最初の出足の良さは、先代車のコルトプラスRAを凌ぐ程だ 逆に、高速走行は・・・・これは流石に厳しいかも?普通に走れることは走れるけどね 1区間分しか高速道路を走っていないが、小排気量三気筒ゆえの高回転の伸びの無さ(最高出力も80馬力無かったかな?)で、速度を1●●キロまで持っていったが、もう辛そうな感じだった この部分は当然、1.5リッター直4ターボのコルトプラスRAにはかなわない |
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乗り心地 |
無評価
乗り心地としては運転席、ナビシートは特に不快を感じることはないが、後部座席に関してはあまり高身長の人はお勧め出来ない。180cmそこそこの人間だと頭がつかえます。むしろ嫁のクルマのダイハツ・ミラの後部座席ほうが快適なほどである
足回りはそこまで硬くなく、しなやかに路面の凹凸も吸収してる印象 1.2リッター直3エンジンは振動もそれほど感じず、意外に静かである。高速走行でも普通の声量で会話出来るレベル |
積載性 |
無評価
|
燃費 |
無評価
通勤、近隣への買い物、高速道路を少々、信号多い市街地などを、加速テスト等を行いながら、また、アイドリングストップはできるだけ使わない、といった走らせ方をして、平均で19.90km/ℓという数値をマーク(満タン法による計測)。
先代のコルトプラスRAで同様の走らせ方をすれば約13~14km/ℓ(しかもハイオクを使用)なので、これは十分に満足できる数値である |
故障経験 | 今のところ、これといった不具合なし |
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イイね!0件
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