軽くてキビキビ

１トンを大幅に切る車重は、軽快な加速と素直なハンドリングに貢献してる
サスのセッティングと装着タイヤのBS・ポテンザRE050の組み合わせはなかなか粘ってくれる感じ

1.2リッター直3のエンジンは低速から十分なパワー・トルクを発揮し、前述の車重の軽さも相まって無理なく交通の流れをリードできる実力はある
特に最初の出足の良さは、先代車のコルトプラスRAを凌ぐ程だ

逆に、高速走行は・・・・これは流石に厳しいかも？普通に走れることは走れるけどね
1区間分しか高速道路を走っていないが、小排気量三気筒ゆえの高回転の伸びの無さ（最高出力も80馬力無かったかな？）で、速度を１●●キロまで持っていったが、もう辛そうな感じだった
この部分は当然、1.5リッター直4ターボのコルトプラスRAにはかなわない

乗り心地としては運転席、ナビシートは特に不快を感じることはないが、後部座席に関してはあまり高身長の人はお勧め出来ない。180cmそこそこの人間だと頭がつかえます。むしろ嫁のクルマのダイハツ・ミラの後部座席ほうが快適なほどである
足回りはそこまで硬くなく、しなやかに路面の凹凸も吸収してる印象
1.2リッター直3エンジンは振動もそれほど感じず、意外に静かである。高速走行でも普通の声量で会話出来るレベル

比較対象がコルトプラスだと、どうしても積載能力的に大幅ダウン
正直言って、積載量は少ないです。長尺物も厳しいですね

後部座席を倒してタイヤを載せた画像
もう一杯一杯です・・・・・コルトプラスなら2セット分のタイヤを載せれる

通勤、近隣への買い物、高速道路を少々、信号多い市街地などを、加速テスト等を行いながら、また、アイドリングストップはできるだけ使わない、といった走らせ方をして、平均で19.90km/ℓという数値をマーク（満タン法による計測）。
先代のコルトプラスRAで同様の走らせ方をすれば約13～14km/ℓ（しかもハイオクを使用）なので、これは十分に満足できる数値である