トヨタG's フロントサスペンションメンバー前端ブレース  

先輩方の情報を参考にG's専用剛性アップパーツ（下記４点）を装着しました。

・52255-76010（\6,588）
　フロントサスペンションメンバーブレース(前端)：１個
　17mmボルト、締め付けトルク87Nm

・51403-WY040（\5,098*2個 = \10,196）
　フロントサスペンションメンバーブレースSUB　ASSY：２個
　19mmボルト(ロング１本のみ)、締め付けトルク137Nm　
　19mmボルト、締め付けトルク93Nm

・53689-WY020（\7,344）
　フロントサスペンションブレース LWR CTR(後端連結用)：１個
　17mmボルト、締め付けトルク64Nm
　※交換ではなく後付けパーツなので別途ボルトが必要

・90119-12283（\205*4個 = \820）
　ダイレクト　「17mmボルト、ワッシャー」：４個
　※フロントサスペンションブレース LWR CTR 用

・53651-WY010（\820*2個 = \1,640）
　リアサスペンションブレース：２個
　12mmボルト、締め付けトルク52Nm

取付けた後の感想。

こちらを装着している方は、車高調なども装着されていることが多いようですが、
私は純正の足回りに補強だけを施しました。

これから車高調やサスキットを検討されている方の参考になればと思います。


『装着の動機』
　前車エスティマよりも左右の揺れが大きく、
　後部座席の妻が車酔いに悩まされている。

　高速道路や山道を運転している際、ロールが大きすぎて楽しくない。
　というよりも姿勢をコントロールし難いので危ない。

『乗り心地』
　直進している際、多少固くなったように感じます。
　路面の凹凸を拾うようになったというのが正しいのでしょうか。

　サスやショックを交換していませんので、
　実際には変わっていないはずなんですけどね？？

『振動』
　アイドリング時の振動に変化はりません。
　走行時、路面の凹凸がはっきりと感じられるようになります。
　良い意味いえばボディがシャキッとした感じです。

『ロール』
　これは狙い通りで、コーナーなどでのボディーの傾きは確実に小さくなりました。
　また、左右に連続したコーナーでの振り返しや、その収束も早くなりました。
　オーバーかもしれませんが、運転感覚はセダンに近くなったと思います。

『見た目』
　判り切ったことですが、全く変わりません(笑)

『無いと困るツール』
　トルクレンチですが、137Nmまで締め込むボルトが２本あります。
　手持ちのトルクレンチを確認してから作業することをお勧めします。
　ちなみに、ホイール用のナットでも100Nm程度。
　狭い場所での作業なのに、結構な力で締める必要が有ります。
　予算が許すのであれば、持ち手の長いレンチを用意されると作業が楽だと思います。

これだけの効果が得られて総額\26,588！！
自己満足度と費用対効果は非常に高いと思います。