キューブの車検メンテナンス。

キューブ Z11型の車検整備を実施しました。

点検作業をしていると7万キロ走行で年数が10年前のモデルになり今後も乗るには直さないと駄目な消耗パーツが確認できました↓↓
車は走れれば良いと言う人が居ますね??
公道を走る上ではオーナーが責任を持って車を管理する義務があります、、メンテナンス案内を販売店などが知らせる事には限りがあり来店頂ければ対応可能です。車検だけやれば問題無いと判断する方もおりますが車は動く乗り物ですから状態は日々変わりますので定期的に車を見て頂ければ安心です(*´▽｀*)


こちらのキューブではスパークプラグの点検中にオイル漏れを発見しました↓↓


オイル漏れのプラグホール。筒の中にオイルか溜まってますね( ﾟДﾟ)
このまま修理をしないで放置するとイグニッションコイルからスパークプラグに送る電圧がオイル漏れによりリークしてエンジン不調の原因となります。部品と工賃を合わせて1万5千円前後で軽度の症状ですから悪化する前に早めの処理を行ってください、、後回しは後に高額になりますょ💦


オイル漏れが無いプラグホール。オイルシールの役割がしっかりされてますね!!


シリンダーヘッドからも滲みがありガスケットも交換することに。
エアクリーナーなどを取り外しプラスチックハンマーで衝撃を与えるとエンジン内部と対面


こちらがCR14DEのエンジン内部です!! 5000キロ毎にオイル交換しているので汚れが少ないですね


ヘッドカバーの各プラグが入る部分にオイルシールがあります。
エンジンオイルが混入しないように止める役割をするのがシールになりますね♪
オイルシールの周りにグリスを塗って木などを当ててハメます、、均等に。ゴムを傷つけたら又漏れの原因に


ベルトもヒビ割れしてますね↓↓これじゃ鳴きます
冷間時や寒い時だけにベルト鳴きをしていれば軽症になりベルトが何度も回転すれば熱を発するので音も消えますが常に鳴いている場合は完全に終了しており放置すると補器類が駆動されなくなりメーター部に警告灯や最悪ベルト切れを起こし場所が悪い冷却水を潤滑しているウォーターポンプを回すベルトが切れるとエンジン内部に冷却水が送られなくオーバーヒートを起こす危険性があり点検が重要な部分になります。ベルトが鳴いたら確認を!!


全ての車検整備が終わりエンジンを始動して暖機するとアイドリングの回転数が1200をキープ。高い💦
本来なら800回転前後を維持するのですが....おそらくオイル漏れの整備中にスロットルなどを外した際に吸入空気量の学習がリセットされたのかと思いテスターで確認をしました🚘


テスターで確認すると学習をしなければ駄目でした。現代車はコンピュター通信で何かと手間が

スロットル全閉位置学習操作要領
①キースイッチをON→OFFにする。（キースイッチOFF後約５秒間保持する）
この時にスロットルバルブが作動する（作動音がする）ことを確認する。上記の操作により学習が完了する。

急速TAS学習操作要領（スロットル全閉位置学習及び暖機が済んでいること）
①アクセル全閉のままキースイッチをON。
②3秒経過してから、アクセル全開、全閉を5秒以内に5回繰り返す。（全閉状態で終える）
③アクセル全閉から約７秒後にアクセルを全開にし保持しておく。
④約10秒後にエンジン警告灯が点滅を始める。
⑤数秒後にエンジン警告灯が点灯するのでアクセルを全閉し、5秒以内にエンジンを始動。
⑥そのまま20秒以上アイドリングを続ける。（学習は終了）
⑦確認でキースイッチOFFにして10秒以上経過してから再始動。
⑧アイドル回転及び点火時期が基準値内にあることを確認。
 


アイドリングが正常になりました↑↑テスターを持っていないと解決できない場合もありますので個人的に整備する方は要注意です。日産のテスターか社外対応テスターのみ通信対応になります