クラックがぁ( ﾟДﾟ);

私は1年半ほどまえにrangeの2ピースに換えましたが、スリットでもけっこうクラック入ってきましたね。
もう交換時期です。
交換時は安く付くはずですが、全体のコストしてはどうなんでしょうね。

スリットタイプもヒートクラックは入りますよね^^;

ジャダーとか他の部分で問題なければ軽い分が魅力かな？

たしか補修ローターでも純正よりは高い記憶があるんですが・・・^^;

暖まっているときは埋まってますよ，このくらいのクラック．たぶん…

鈴鹿楽しんできてください！

その鈴鹿でポルシェのレース後に走りにいったら

パックリ割れたほぼ新品のローターが捨ててあったのを見た事があるんですよ(；´д｀ )

再コメすみません。

>たしか補修ローターでも純正よりは高い記憶があるんですが・・・^^;

え～そ～だっけ？とrangeのHP見てきたら、確かに補修ローターの方が高い！
何か私の記憶より値段が上がってる気がしないでもないですが・・・。
寿命が大幅に変わらなければ純正の方がコスト的には有利ですね。

だったですよね^^;

一時鉄類全般高等した時に値上がりしたんだと記憶してます。

純正でも高くはなってるとは思うんですが同じ消耗品でもタイヤにお金かけた方が良さそうですね^^;

まだ大丈夫だと思いますがドリルドローターにクラックは付き物ですよね。

ＦＤ純正ドリルドはパッドの種類によって直ぐにクラックが入ったりする様です。相性の良いパッドでコストパフォーマンスを稼ぐのもアリではないかと？？

放熱性ではドリルドですが効きはプレーンやスリットの方が上の場合もあるみたいですね(熱環境が過酷な場合は、やっぱりドリルドが優位になると思いますが･･･)。
ボクはミニサーキットのラップタイム主体の使い方ですのでフロントだけプレーンに。
１ピースだと色々な銘柄を試せるメリットがあると思います～。
考え方次第ですかねぇ？？

このパッドは以前の物よりローターへの攻撃性が少し高いようです

でも、耐フェード性やタッチから好みなんですよね^^;

まぁ、２年ぐらいもってるんでしょうがないですよね^^;

ただ、純正仕様でスパ西なんかに遠征に行くと"ナンチャッテ"かと勘違いされて無用な挑発受けることがあるので（前回そうでしたｗｗ地元のロードスターand2dayレッスンをしに来ていたBMW MINI、このMINIは走行開始1週目に無理に抜いていってコースアウト＆赤旗ｗｗｗ）少しは"速いんじゃねぇーか？オーラがあっても良いかも？

って訳でチューニングっぽさを演出した方が煩わしい事に巻き込まれる事減るかも？で、ローターぐらい社外品を・・・と思ってみただけです^^;

昔、普通のローターにドリル使って
自家製ドリルドローターを作ったツワモノ(バカモノ？)の
話を聞いたことが･･･

当たり前ですが
あっさり割れてしまいましたとさ♪

チョット間違ったら私も
そのツワモノ(バカモノ？)になってるかも^^;

プレーンでギリの強度だと割れるでしょうが割れない物もあるとは思うのですが・・・^^;

プレーンローターにスリット加工するケースもありますもんね、、、