ボルシチＧＴ3のブログ一覧

去年の話なんだけどエスプラウドさんで純正ローターのショットピーニング加工をしてからまともにサーキット走ったのが前回の↓タカスｗｗｗ

最初はフルードが良くなかったりサイドバーでフィーリングが合わなかったりしてよくわかんなかったけど

最後の方で「ん？こりゃ違うぞ♪」と・・・


フロントローター＆パッド新品だから？・・

だけじゃなくて、やけに精度良く平滑なローターに吸い付くようにピッタリ当たるパッド♪

踏んだ感じもローター硬い材質になったような印象♪


大げさに言うと感触はPCCBみたいで制動の立ち上がり方は鋳鉄って感じかなぁ。。。


次も純正ローターでいくなら”おかわり”すると思う♪


でも、これしっかりしたフルード使わないと良さ感じないかもねｗｗ

海外通販でPAGIDのパッド買うとサービスで付いてくるATEのBLUE RAING？とかじゃ直ぐペダルぐにゃぐにゃになって役立たずｗｗｗ

エンドレスのRF-650ぐらいの使ってあげないとね♪


あとはこのフィーリングいつまで維持できるか？だよな。。。。

タカスサーキットでテスト？リハビリ？してきましたよ。。

今までのSタイヤでのタイムはタカスのリザルト見ると1’0’6だったみたいだけどなんと2008年製ｗｗｗ

その頃どんな仕様だったのか？？？ｗｗ

タイヤはロングなギア比を嫌って285/30で55Sを使ってたはず、、、

今回の仕様はと言うと・・・

タイヤ：A050　F→235/40、　R→265/35
バネ：　F→12ｋ、R→16ｋ
スタビ：　F→センター、　R→最強から1個戻し
サイドバー追加
ECUチューン
ドライバー：　忘れかけ、リハビリ状態ｗｗ

ってとこですかねｗｗ

コースインしてさっさと1周目からアタック・・・

1’1’５。。。。

なぬぅ～～～ｗｗ

1秒間違ってねぇ～か？ｗｗｗ

お話になりませんｗｗ

仕様がどうこう言うより人間がダメすぎてなんの比較にもなりませんｗ

走ってないとこんなもんですね^^;

フロントが硬すぎて曲がりにくいけどリアも腰砕けな滑り方するのでピット戻ってリアスタビを最強に・・・

これでどうだ！

で、1’0’9。。。（撃沈ｗ

それからはもう気分凹みなんでとにかく走りこみｗｗｗ

でもブレーキぐにゃぐにゃになって練習するのも難しく・・・終了（ちーんｗ


帰ってブレーキのメンテ（銘柄変えたけどペダル踏まずに圧送だけだと前のOILが残って混ざるのねｗ）

フロントスタビ1個弱く・・車高もちょこっと変更し・・・

2日後・・・・・・・・・再出撃^^;


今度はどうよ！

で、1’0’８。。。（終わったｗ

最後の手段でピットインしてサイドバー外して走ってみたら・・・・

１’0’05。。。。

サイドバー・・・　変わり過ぎですねｗｗｗ

付いてる時リアは「ここで踏むと滑るよね」でやっぱ滑って横に逃げる・・・

外すと左右の動きバラバラで跳ねてるんだけどナゼかそのまま前に押してっちゃうｗｗ

フロント付いてる時は制動初期がガツンを踏むのに躊躇する・・・

外すと「ここで！」って所でリズム良くブレーキ蹴れるんですよねぇ～～ｗ

自分のドライビングが荒っぽいだけだからかなぁ。。。

解んないけどタカスみたいなサーキットだと外した方が乗りやすいっす♪

鈴鹿でも試してみたいな♪


おっと！ECUはというと・・・・

タイヤの外径大きくなっちゃってるんで効果は分かりません！（爆

立ち上がりの踏み始めは外径のせいで”もわ～”っとしますねｗｗ

でも、パワーバンドでは以前より一定に出力がもり上がっていってるような？？

ロングなギア比でタイム上がるんだから悪くは無いどころか結構いいのかもしれませんよ^^;


※今回コンデジで動画撮ってみたんですが露出合わせ失敗と振動拾って見にくいのと動画サイトのパスワード忘れたので動画は無しでｗｗ　（面倒ともいうｗ）

昨日は朝から涼しかった♪

久しぶりにやりたい事別になくて時間が空いたのでタカスでテスト走行でも・・・

チェックするのは新調したヘルメット、HANS、グローブ、そしてサイドバー増設による車の動きの確認

購入時から気になっていたのがHANSの角度が？？なところ

ベルトで押さえると後頭部前に押し出されるし、押し戻せばベルトが浮いちゃうｗｗ

そこでパッドを追加して合うようにしたつもりだけど本当に大丈夫な気がしないｗｗ

実際乗り込むも・・・ヘルメット被ってるから手探りで肩ベルトかけようとするけど
パッドの厚みで感覚おかしくて上手く出来ずにモタモタｗｗ

手伝ってもらって何とか装着・・・・

でも、やっぱ首前に押されて苦しいんですけどｗｗｗ


おまけに首が押し出されるから腰辺りのホールド感も変な感じｗ

シートは少し寝かすようにセッティングし直したしこれ以上は座面が高くなる＆普段乗りがし辛いからなぁ・・


そこでパッド全部取っちゃって装着したらウソのようにすっぽり♪　ｷﾀ━(･∀･)━!!

ベルト締め込むと鎖骨があたってコリコリ痛いけど部分的に薄いパッド貼り付けるくらいで改善できそう(^.^)

やっとこさ走行開始～～♪

今までの感覚でコースイン時などで大きく振り返ろうとするとHANSの紐でガクンッと規制されて
”おおっ？”ってなるけどコース上は問題なし

後はタカスでは小さくUターンするコーナーで金具がカチャカチャする時があるぐらいですかね

ヘルメットも「少し重いのかな？」ってぐらいでサイズも違和感ないしアライに比べて口元広くて呼吸しやすいような気がする♪

グリップが弱くハンドルが滑ってしがみつく様に回してたのが気に入らなかったOMPグローブも
ARDのは適度なグリップでシートに体預けられてバッチリ♪


ウェア関連は違和感無いように煮詰まったけどロールケージのサイドバーは動きメチャメチャ変わって

前回フロントが硬くて全然反応しなかったのが普通に曲がるようになってる(@_@。

バネレート2Kぐらい低い感じで「Sタイヤで鈴鹿じゃ軟らか過ぎなんじゃないの？」って程ｗｗ

しなやかで乗りやすいけど鈴鹿でスタビとかのセットアップテストしてみたいな♪


６割？とかで流しながら動きのチェックして終了後、今回はレンタルカートも体験してみる事に・・・

自分・・・三半規管弱いみたいで鈴鹿ぐらいの強度のGだと頭ぐぁんぐぁんして気分悪くなるのよ(ToT)

虚弱体質なのねｗｗｗ

タカスででも走り込んでいる時はそうでもないから横Gトレーニングにいいかなぁ？と思って♪

「昔乗ってたオンボロカートのフレーム新調してタカスに預けておいてもいいなぁ。。。」

とも思ったけど乗ってみたら・・・・


コレ、キツイっすｗｗ

確かにGで「頭ぐぁんぐぁん気分悪りぃ」になったしトレーニングには確実なるけどｗｗ

振動あり過ぎでお腹まで気分悪くてなんか吐きそうｗｗｗｗ

今年初めに鈴鹿でベストラップ3.5秒更新した後で言われちゃいましたよ。。。

「条件良かったからでしょ」「おれだって・・・・」ってｗｗ

エンジン排気量UPしても1秒ちょっとしか速くならない人がそんな事言うのって愚弄してますよね？ｗｗ

エンジンチューンより吸気温度の方が何倍も差が出るとでも？


まぁ、そんなグチはおいといて

サーキット走行関係のブログ拝見してるとよく目にしますよねｗｗ

「鈴鹿SMSC行ったけど20台もいてクリアラップとれなかったよ」とか・・・

不思議でしょうがないっすｗｗ

「それって混んでる中に埋もれて走ってるだけじゃないの？？」って

条件のいい時期やタイミングでその好条件を生かす為には
まずはクリアラップ意図的につくれないとはじまらないですよね～

そこで自分のやり方を紹介してみようかな？と（例は鈴鹿ですがどこも同じでしょ）

この時は走行会で31台出走（失敗だけど一応クリア？）


２枠目は思惑通り♪だったけど少し想定外ｗ（でも、クリア確保）


まぁ、単純に「空いてるところを走ればいい」んですよ

1番空いてるのは1番前なのはサルでも解るｗｗ

だからコースインを前の方に並ぶようにするんですがこの時1番前にならなくても前方10台ぐらいにいれればOK！

インラップでコースインしたら自分より遅いと思われる車は積極的に抜いて前に出る！

ナゼか？インラップってみんなゆっくり走ってるから抜くのも簡単♪安全♪

そこで前後の様子をよく観察し自分の前後は”速い人順で並ぶ”ように自身がその間に入り込むようにしちゃうｗ

自分の前が自分より速い人順で走れば何台いようがクリアですよね（笑

自分の後ろに追いつかれない間隔で何台いようが邪魔はされないっすよね（笑

上記のクリアラップとれない人達って前方の車に微妙～な車間で付いていってるだけなのでは？

それじゃぁ～引っかかりますわなｗｗ

それと大事な事がひとつ・・・

「アタックは1周目」！

せっかく前方で自分の位置が確保できても鈴鹿は長いので2周目には遅い車やクーリングラップの車両が出てきてしまう・・・

もともとポルシェのようなリアに負担のかかる車は特に2周目から明らかにタイヤがグリップダウンするので渾身のアタックは1周しか出来ないけどねｗ

1周目アタックのよい所

①確立高くクリアがつくれる

②タイヤが垂れてない

③エンジン冷えててパワーが落ちてない

④ブレーキのフェードやジャダー等不具合が出る前に走れる

⑤油温や水温のトラブルも出る前

⑥サスペンションがやれる前なので車がシャキッっとしてる

⑦赤旗出る前に計測できる可能性が高い

⑧その他車両のトラブルも事前整備してあれば出る前の可能性は高くなる

こういうのが”好条件を生かす”って事で先ずこれがないと気温の差も生かせる筈ないのでは？

って事は「いやぁ～油温がキツくて～」「ジャダーで恐くって～」「壊れちゃったｗ」「タイヤがご臨終で～」
「これからって時に赤旗で・・・」なんてのも殆んど”いい訳”って事になりますよねｗｗ

要するに鈴鹿のような国際コースでタイムを狙うのならミニサーキットみたく

「徐々に様子見しながらペースアップして”この周はどうだ！””次の周こそ！”」

なんて走り方は適さないって事ｗｗ

それにそんなダラダラした走り方よりも車壊さないのでは？

1周目にアタックしてタイムさえ確認出来ればその後は8割ぐらいでイマイチだった部分の練習や
ラインの確認、目標物の確認、車のセッティングの時間に使うとかして次回のアタックの予習をすればいいんじゃないかな？

確かにハイスピードコースで１周目からガツンと逝くのはリスキーだし、マージン大目にとって”力出し切れない”のも事実ｗ
それでも、”人間が車に合わせる”のが使いこなしだし
動画のように２枠走れれば問題ないしね♪

それに長いコースでの1周アタックでは”全てイメージ通り”なんていかないしミスだってしやすいけどそういうのを含めて

”自分の精一杯の走り”だし、そこで力発揮するのもその人の実力！だと思いませんか？


こんな方法紹介して自分には何のメリットもないし、もしかしたら今後走りづらくなるかもしんない

けど。。。サーキットって自分の力がどれだけのものか？客観的な間違いの無い数字で見れるとこだし

出来もしない”ハッタリ”や後付けしてそうな女々しい”言い訳”
”トラブらなきゃすっげータイム出てたぜ”と思わせるような（そんな事は言ってないと後で言い訳出来るような表現を使って）なんかコスイやり方なんて全部無しにして

”ガチ”でスピード比べした方が楽しくないっすか？♪

3月にHANSと一緒に注文したヘルメットが完全に忘れた頃に届いた(；^_^)

BELL RS3 PRO というモデル

ヘルメットカラーリングは高いしデザイン考えるの面倒だし・・・

色塗ってあるから「これでいいやぁ♪」って感じｗｗ

Webの写真で見るとくすんだ色でイマイチに感じたけど実物はツヤがあって赤の濃淡もグラデーションっぽくて悪くないっす(^.^)



前方のベンチレーションの穴がブルーシートの端とかにある”ハトメ”っぽく感じるのは自分だけか？ｗｗ


HANSのクリップも新規格対応で自分でねじ込むだけでOKっす♪


これで鈴鹿も恐くねぇなｗｗ

ところでこのヘルメット持ってみたら”んっ？重いのでは？”

今まで使ってたのがAraiのSK-5ってカート用だった（もともとカートする時に買ったモノｗ）から重く感じるｗｗ

自転車で計量趣味になったボルちゃんなので早速計ってみると・・・

BELL　RS3 PRO →1636ｇ　　Arai　SK-5→1452ｇ

やっぱり200ｇ弱重かったか。。。。。

それと「BELLはサイズが小さい」って言われてるみたいだったから

AraiのLサイズでかなり余裕ある（MでもOKな小顔ちゃん♪）自分は同じLサイズにしたけど

被ると頭全体の大きさはあんまり違う感じしないのに頬が狭いｗｗ

やっぱ外国人の細長い顔に合わせてるんだろうな。。

なんかムンクの叫びみたいで口が開いちゃう )-o-(
　
ダッチちゃんみたいだｗｗｗｗ


おーーしっ！ダッチクチで鈴鹿攻めるぞぉぉ(*^。^*)


※使用済みArai用のCARA COATのシールド欲しい人いますか？（手渡し希望）