ボルシチＧＴ3のブログ一覧

こ、壊れたんですか？
( ﾟДﾟ);


車が車だけにそう聞きたくなりませんか？(；´д｀ )

ホオジロUGさんから
「ID65組み込みについてのカラクリ、キボンヌ～」
と言われてしまったので整備手帳の
リアバネ交換のスペーサーで紹介します。

これはあくまで私の流用方法なので安易に真似をして問題が起きても責任は持てませんから
"バカなヤツいるなぁ～"
位で笑って見てね^_^;

＊写真は次回のバネ長選択の為に1G加重時のショック全長を簡易で測っている所です（謎）

タイトルおかしくてすいません(；´д｀ )

正しくはSMSCチャレンジクラブでの写真でした（爆）

この記事は男からのプレゼント(^_^;)について書いてます。

先月18日にチャレクラで走った時の写真を　なまけ太郎さんが大きく引き伸ばした写真にしてプレゼントして下さいました（●＾o＾●）

なまけさ～ん！ホントありがとう御座います。m(__)m

fu355さんと同じくフラッシュを焚いて写真を撮ると液晶画面を見てるようなはめ込みっぽく写りますね(＠_＠;)

それ程つやつやのパールっぽい質感でとてもステキですわ♪（*^_^*）

純正サスペンションのバネを現在使用しているクァンタムから移植しました。
バネはNOVA（今旬な英会話ではありませんよ^_^;）のID65、10inch、4ｋ～12ｋバリアブルレートです。

純正はアッパーID70、ロアーID60の変則的なバネが採用されているのですがアッパーマウントやスプリングシート等全てそのまま使用した状態で工夫をして一般的な直巻きバネを一応確実に取り付ける事が出来ました。
アッパーのスプリングハンガーを作り変えてID60バネを使えるようにするのが最良なんですが手軽では無くなるので今回は手元にストックの多くあるID65に合わせての変更です。
方法を知りたいと要望があれば後日整備手帳にでもあげておきます。

バネレートが上がったのと純正ではバンプラバーまで1cm位しかバンプストロークが無かったのでバンプラバーを4cmカットしてナチュラルなストロークを確保しました。

写真のロッド中間に見えるタイラップが1Gでのストローク･･･
つまり伸びストロークですが元の車高状態にセットすると5cm弱あります。
そこから上がバンプストロークでバンプラバーまで5cm程度でギャップを拾ったりした時にやさしくバンプタッチするようになれば成功と言う事で･･･
テストが終わるまでこう御期待です^_^;


本来は予想のレートのバネを購入してみて試す予定だったのですが11/17のタカス走行会に間に合わす為と純正ショックのフィーリングチェックの為で↓の事態も発見してしまったので応急処置の意味合いもあります（悲）

まきぞ～さんのブログでも書かれていたのですが8月にOH後鈴鹿2回の走行でOILダダ漏れ状態です(；´д｀ )

この状態で減衰調整を弄りながら手で押してみましたが一応問題は無さそうな感じでした^_^;
というかクァンタムの標準値減衰ではグニャグニャで純正の方がしっかりしているのですが無段階調整の最強から3/4回転戻し位まではもの凄く変化率が高いのですね(＠_＠;)
今回のバラシで新しい発見をしました。( ﾟДﾟ);

お昼は↓でお刺身とセイコガニ（メス）を堪能して
"おいしゅう御座いました（＃＾o＾＃）"
だったのですが･･･

家に帰ると芦原に嫁いだ姉が持って来てくれたそうです(~_~;)

毎年ありがとう！

でも、今日は･･･もう･･･（ゲップ