赤らんたんのブログ一覧

Q1.お車のメーカー・車名・年式
回答：トヨタ　プリウスα 2013年

Q2.ヘッドライトの状態
回答：半年前にDIYで他社の材料でクリーニングとコーティングを実施。
最近くすみが出て透明感が無くなって来た。

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【ホルツ　ヘッドライクリーナー】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

突然始まったアメリカのイランへの攻撃、そしてホルムズ海峡の閉鎖･･･
ガソリン価格は150円台から180円台に、一説によると300円台もありうるとか･･･

現在、クルマにはいろんな要素が求められています。

ぶつからないクルマ、自動運転、そして燃費の良いクルマ･･･

どれも大切、先進技術によって、人間が避けられなかったり、ミスをした時に助けてくれるクルマ。　人の運転のアシストをしてくれるクルマ、高速を安定して走ったり、駐車を簡単にしてくれたり。　これらは技術によって安心を得られるようになってきています。

燃費の良いクルマ･･･電気自動車だったりハイブリッドカーだったり。　これまで化石燃料を使うガソリン車は、どうしても燃料消費が多い事があり、「これはこれで仕方ない」部分がありました。

トヨタカローラやノアに見るトヨタの戦略は、これまでのガソリン車を廃止して、ハイブリッド専用モデルとする事でした。

システムが複雑、水素イオンやリチウムイオンバッテリーの交換が高額、バッテリーだけでなくインバーターが壊れると、高額な修理費が必要･･･

そう考えると、ハイブリッドカーはリスクが大きすぎる･･･なーんて思っていましたが、トヨタの「ハイブリッド保証」が付いていて、何よりもトヨタの壊れないクルマであれば、問題ないですよね。

ウチのはす向かいにスバルレヴォーグの「ぶつからないクルマ」を買われたお家がありますが、あまり乗られていないので、少々もったいない気が致します。　走るならやはり燃費が良い方が良いですよね。　ぶつからないクルマは命が保証されるので、とても良いとは思います、ただ走らないクルマは少しもったいないですね。

まぁ、走るならやはりハイブリッドで燃費良く走りたいですよね、ガソリン代があまりかからないようなクルマがベストかな。　もちろん燃費が良いだけでないく、安全に走れてこそですがね。

それでも走りたいと思える事が、プリウス効果なのかも知れません。
「それでも走りたい」と思えるのがプリウスなのです。

※この記事は昨年夏の終わりに書いたものです。
　この時期の投稿になって申し訳ないです、書き貯めていたので投稿致します。

ハイブリッドカーのプリウスαを2月購入して初めての夏、それも今年は猛暑！に酷暑！　そんな中、実際のプリウスαの燃費はどうだったのか振り返ってみましょう。

燃費を左右したのはエアコンの稼働による、駆動バッテリーからの激しい電力消費で、EV走行の為の駆動バッテリーの電力が食われてしまい、EVでアシストして走る距離が少なくなり、結果燃費が悪化する事でした。

今年の夏はとても暑い日が多かったですね。　毎回クルマに乗り込む時にはAuto設定25℃でもエアコンはフル稼働し、駆動バッテリーからかなりの電力を消費（8～10A）するので、せっかくSOCの数値を50％以上貯めていても、渋滞するとエアコンの稼働電力でかなり早くバッテリーが減って、充電の為にエンジンが掛かる「充電地獄」に突入します。

外気温38℃の日に目的に早く着いて車内でエアコンONで待機した時の事です。SOC50％から10分程度で39.5%まで下がり、エンジンが起動し、一旦50%までアイドリングをしながら自動的に1~2分くらい充電し、自動的に停止します。　これが12分サイクルの充電地獄となります。

当然燃費はその分悪くなり、車載燃費計でも17~19km/L（満タン法で16~18km/L）まで下がります。　あたりまえですが真夏のチョイノリは最悪で、一桁まで落ちる事があります。

9月の中旬となり、まだ30℃超えの暑い日はありますが、だいぶ朝夕は過ごしやすくなってきました。　久しぶりにエアコンをOFFで窓を開けて走ると、エアコンで喰われていた電力が無くなり、SOCの数字（つまりバッテリー残量）も減るのが遅くなります。　これはその分でEV走行が可能となりますので、その分の電力でより燃費が良くなります。



ハイブリッドバッテリーの天敵とも言えるバッテリー温度ですが、ハイブリッドモニターで温度を見ていると、最高で43℃まで上昇しました。　これは冷却用ダクトのフィルターの詰まりもありましたので、それも影響していたのだと思います。

駆動用バッテリーは大電流で充放電を繰り返すので、発熱は仕方ありませんが、この熱を下げるには、バッテリーの負荷を下げる（エアコンなどの負荷を止める）か、エアコンで車内を冷やして冷たい空気をダクトから吸わせて、バッテリーの温度を下げる方法があります。　通常は後者のやり方でOKですね。

2月にプリウスαを購入してから、みんカラの皆様よりいろんなアドバイスを頂き、ハイブリッドモニターのパラメータを参考に、ハイブリッドシステムを研究し、走り方や周囲の交通状況の見極め取り組む事で、少しずつではありますが、良い燃費を出せるようになっています。

但し結果、7月初めまで徐々に走り方に慣れて来て20km/L以上の燃費を出せる様になって来ましたが、酷暑の中どうしてもエアコンがフル稼働していると、どうしても燃費が悪くなります。

現在の状況での結論として

夏場のエアコン使用時燃費は

１．外気温32℃までは燃費に影響は少ない ±0～-2km/L低下
２．外気温38℃までは燃費に影響する -1～-3km/L低下
３．外気温40℃超では、エアコンがフル稼働となり、燃費が悪化する -3～-5km/L低下
（但し40℃越えでも、初動より車内が冷えてくれば、かなり改善される）

番外
・5km以内の「チョイノリ」は燃費は絶望的に悪い
燃費が良くなるのは30分以上連続で運転してからでした（汗）

結論として、「夏場はエアコンを使用して電力消費が激しいが、思ったほど燃費は悪化しなかった」と言う事でした。

昨年9月よりいろいろと忙しくなりまして、すっかり更新をご無沙汰しておりました（汗）

気が付けば1年と1か月が経過しており、久しぶりこの1年を振り返ってみたいと思います。

購入致しましたのは、25年2月の初旬でした。　それまで30プリウスをずっと探していて、40（41）プリウスαもある事を知り、前車がハイエースだった事もありやはり室内の広いプリウスαを選びました。　購入に当たってはさんざん悩みましたので、過去のブログを参照して頂ければと思います。

初めてのハイブリッド、久しぶりのステーションワゴン。　それまでハイエースやキャブコンを乗り継いできた為、仕事で乗っていたプロボックス以来のステーションワゴンでした。

プリウスαについて



前述した様に30プリウスでは少々手狭、アウトドアもあるのでワゴン車であるαをえらびました。　ラゲッジスペースは思ったほど広くなくて、ボード下に多少スペースはあるものの、その形状からあまりダンボール箱の様なものを多くは積む事ができません。　これは30プリウスに比べればかなり良好ですね。

特筆すべきはリアシートがスライド＆リクライニングするので、後席は広々としています。　シードはフロントに比べてやや硬めの印象です。　但しリアシートを倒してもリアのボードと高さが合わず、車中泊等には何か工夫が必要です。

運転席周りとしてはメーター類もシンプルで、インフォメーションディスプレイが無いのが残念。　これは後期から標準装備となります。　それでも僕は前期の顔つきがプリウスらしくて好きなので、仕方ありませんね。

シートはチューンブラックGなので、合皮とのコンビで、実際に座る部分はファブリックなので、冷たい事はありません。　適度に高級感があり、ブラックの内装で気に入っています。　但し、運転席のサイドサポートの外側の一部に合皮の剥げがあり、どうしても乗り降りで擦れ、これは13年と言う時間もあり、あまり気にならないのでそのまま乗っています。　多分「この部分を補修していない（シート表皮に剥げあり）」と言うことで、「アウトレット中古車」に回されたのだと思います。　気にしなければ、その分安く購入できました。

あとは当たり前ですがリアドアがスライドドアではないので、狭い場所での乗り降りに苦労します。　スライドドアに慣れてしまうと、ヒンジのドアはスペースが必要ですね。　これを解決するにはミニバンを選ばないとダメですね。　特に年寄りや小さい子供がいると、どうしてもドアを大きく開ける傾向があるので、「ドアパンチ」の原因になります。　でも昔は当たり前でしたけどね。


ハイブリッドシステムについて

ご存じの通り12年前のTHS IIと呼ばれるシステムなので、現在の新車のシステムとは違います。　違いますが当時30プリウスが爆発的にヒットしている途中での追加車種であり、30プリウスも未だに街中で見かけますので、どんな走りをするのか？燃費は落ちてしまっていないか？故障はしないか？がとても心配でした。

結論から言うと、新車時の状況が分かりませんが、平均燃費を見る限り、「ほとんど燃費は落ちていない」、つまり「駆動バッテリーの劣化はあまり感じられない」と言えると思います。　さすがトヨタ！　13年13万キロ乗っても故障なしで、燃費も良好です。
このバッテリーやインバーターの故障リスクを考慮して、アウトレットではありましたが、「トヨタ認定中古車」のハイブリッド延長がついたクルマを選びました。

ハイブリッドモニター



みんカラユーザーのブログを元に、「ハイブリッドモニター」を取り付けました。　簡易的な取付で、すぐに外せるようにしています。　場所はステアリングコラムの上です。

詳しい機能は割愛しますが、水温・エンジン回転数・バッテリー充電％、そして現在どの位充放電しているのかが分かります。　

基本的に発進はEVで10km/hまで、アクセルを踏み込んで1800～2000rpmで流れに乗るまで加速し、そこから溜まった電気で走り、速度を維持します。
この「流れに乗って速度を維持する」と言うのが、燃費を伸ばすコツの様です。

モーターの得意な所、エンジンの得意な所を切り替えて使う「目安」として、このハイブリッドモニターはとても重宝しています。

気になる平均燃費は？



納車時の平均燃費は19.8km/L、当社エコモードで少しでも燃費を稼ごうと思いましたが、かなり燃費の為にセーブする部分が多く、周りの流れについて行けない感もありましたので、それ以来ずっとノーマルモードで使用しています。

これも結論から感覚的に言うと、夏は18.3km/L、冬は20.5km/L、春と秋は21.3km/Lくらいですね。　やはり平均は20km/L弱（満タン法で19km/L）でしょう。　
高速道路では渋滞とアップダウンが少なければ、24km/Lくらいは出ます。　特にクルーズコントロール（速度設定のみ）で巡航すると楽ですね。　
30プリウスに比べると車体の大きさと重さからマイナス2~3キロくらい悪いですね。
プリウスは基本タウンユースを前提として、信号の少ない地方の幹線道路を75km/h以下で走るのが一番燃費が良いと思います。

夏はエアコンをフルに使用します、当然電力を使うのでバッテリーの数値が40%を切ると「50%まで自動的に充電を行う「充電地獄」に陥ります。　どうしても渋滞に巻き込まれ、長い時間ノロノロ運転では仕方ありません。



逆に冬は暖房に使う水温が必要な為、エンジンを温める為のエンジンが自動的にかかります。　「水温地獄」ですね笑笑　まだシートヒーターを使用しているので、多少は我慢できますが、同乗者いる時は暖房は必須であり、仕方ありません。

また、冬対策として、フロントグリルをウレタンで塞いで、走行風から水温の低下を防いで「水温地獄」対策しています。　これをやる場合は必ず水温計をつける事をお奨め致します。　これでクルマを壊してしまっては、本末転倒です。

総評

ハイエースの2L ガソリンからの乗り換えでしたので、燃費が3倍以上伸びました。
もちろんチョイノリでは燃費が落ちますが、どこにでも「クルマで行こう！」と言う気になれたことが、一番嬉しいですね。　燃費も良く便利に使えるので、どこにでも乗って行けます。　久しぶりに「クルマを運転したい」と素直に思えるクルマでした。

取り回しにも苦労する事もなく、そこそこ積めて、買い物や引っ越しにも便利です。　これでスライドドアであれば100点ですが、そこはステーションワゴンなので、仕方ありませんね。

燃費に関しては満足で、ゲーム感覚で燃費チャレンジを楽しんでいます。　感覚的には流れの良い幹線道路を1時間以上走ると凄く伸びます。
久しぶりにドライブ（スポーツ走行ではない）が楽しみになるクルマです。

最後に私は東京23区在住ですが、日頃の慢性的な交通渋滞を走っても、そんなに燃費が落ちない事（一般のガソリン車と比べて）は、とてもありがたいと思ってます。　ガソリンが高い昨今、何よりも燃費が良い事に感謝、これぞプリウスですね。

“レグノ体験”教えてください！
レグノは2車種にて履いています。
ロードノイズがとても低いので選びました。　
実際に走ってみると、静かなのにしなやかで、乗り心地が良いですね。
違うタイヤに履き替えると、その良さがよく分かります。

今はハイブリッド車なので、EV走行時にその静かさを体感出来ます。
今が最高のチョイスだと思っています。