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“レグノ体験”教えてください！
レグノは2車種にて履いています。
ロードノイズがとても低いので選びました。　
実際に走ってみると、静かなのにしなやかで、乗り心地が良いですね。
違うタイヤに履き替えると、その良さがよく分かります。

今はハイブリッド車なので、EV走行時にその静かさを体感出来ます。
今が最高のチョイスだと思っています。

8/28、久しぶりに埼玉県内を100キロくらい仕事で走行してきました。
28日の埼玉は晴れ時々薄くもり、最高気温34℃、丁度タイヤの空気圧も調整したし、久しぶりの仕事でのお出かけです。　7月下旬からお盆の頃の暑さのピーク（40℃越え）は過ぎた様ですが、まだまだ暑いですねぇ…

今回はエアコンの使い方を工夫してみました。
これまではAuto25℃設定でしたが、得意先を回るのに、毎回Power ONでエアコンが全開で動くので、基本温度設定は「LO」、風量は「2」として、暑ければ3,4･･･と致しました。

ピークは過ぎたとはいえ外気温34℃は、すぐに駐車後の車内はそれなりに暑くなります。　もちろんサンシェードは必須で、毎回脱着が大変ですが、これをする／しないで全然違います。
クルマに乗り込んだ直後は風量を4まで上げ、シートクーラーの風量も1（弱）にします。
特に背中やお尻に汗をかいた状態で乗ると、「スースー」します笑笑　ただこれも乾いてしまうと「慣れ」てしまい、その存在すら忘れてしまいます(忘れると言うか、あまり出ないのかなぁ？？？）

ハイブリッドモニターで停車時にエアコンの風量を変化させると、結構電流値が変わります。　エアコンOFF時が0.9A、風量2で3.9～4.8Aでした。　停止していれば当然SOCがエアコンにより減って行き、40％を切るとエンジンがかかり、充電が始まります。　これが出来るだけ走行中に起きないように、SOCが減ってきたら積極的にエンジンで走る様にして、SOCの数値が45～55％をキープします。　もちろん渋滞やタイミング悪くエンジンが起動してしまう事もあります（汗）

プリウスαのエアコンの場合、それなりに車内が冷えてきたら風量2まで戻します。
1まで戻してしまうと、後席側から「もぁっ」っと熱い空気を感じますので、2がデフォルトですね。　直射日光がない夜間なら、1でもいいかもしれません。



そんな感じで行きは首都高速と東北道で久喜まで（途中事故渋滞5キロ、30分）走り、その後5～8キロ毎にある得意先を回りながら4号線を東京方面へ上っていきました。

エアコンと共にSOCを50％キープを基本として、出来るだけEVで走る様に心がけます。

最近夕方の環七の流れが良いので、発進は早めに速度を上げ、流れに乗ったらEV、陸橋の登りはエンジンで加速し、後は出来るだけ流れに身を任せる感じです。

この日の帰りはずっと一般道、気になる燃費はメーター読みで20.5km/Lとまずまずの燃費が出ました。　タイヤの空気圧も変えたし、少しは向上した模様です。
但し、40℃を超えるような灼熱の様な日差しはなかったので、その分条件は良かったですね。



エアコンの要らない季節になったら、どこかで燃費チャレンジをする予定です！

以前からタイヤの空気圧について疑問を持っていました。

「通常、冷間時にメーカー推奨の空気圧になるように調整」が基本だと思いますが、この季節気温は毎日35℃を超え、日光により路面温度もかなり上がっていますよね。

例えばガソリンスタンドまで走ると、焼けた路面からタイヤも熱をもらい、到着するまでにタイヤの空気圧（内圧）が多少でも上がってしまいますよね･･･まぁこのくらいはまだ「誤差」の範囲かもしれませんが･･･
それでは仕事の帰りに明日のドライブの為にタイヤの空気圧を確認しておこうと言う場合はどうでしょうか？　仕事帰りなので、この季節特にタイヤの内外がかなり暑くなり、タイヤの空気圧も上がってしまっているはずです。

それでは本当の冷間時にタイヤの空気圧を設定するにはどうしたらよいでしょうか？

それはやはりガレージに長時間停めた後しかないですよね？
まさかGSに長時間停めておく訳にもいかないので･･･

「あぁ、家にも空気入れがあれば･･･」
※どこかのサイトで、自転車用の空気入れのバルブの所を取ると、クルマでも使えるそうです。

･･･と言う事で、Amazonを見ていたらなんと2千円台だったので、ポチってしまいました。

メーカーはLeaccoと言う大陸製のものです。

従来の空気入れのイメージからすると、とても小さく小型化されており、最初に設定圧を入力してみれば、後はバルブにホースをつないで、スタートさせるだけです。　問題はホースが短めなので、バルブがホイールの上の方に位置する時は手で保持しなければならないことかな。



最初の設定がPSIでしたが、これもKPAに変更できました。

プリウスαの205/60R16のメーカー推奨空気圧は、前240KPA、後ろ230KPAですので、設定する際は「月に5～10％減少する」と言う事を考慮して、前265KPA、255KPAにセット致しました。
もう少し高めでも良い気もしますが、一応基本通りの設定です。



実際に入れてみた所、後ろの2輪は250KPAでほぼOK、前輪は右が260KPA、左が250KPAでしたので、上記の空気圧に設定しました。　やはり前輪（駆動・操舵輪）の方が抜けやすいのですね。

ここでひとつ気になる事がありました。

「このタイヤ、適正空気圧でも、結構たわむなぁ」（現在荷物はほぼありません）

タイヤはブリヂストンのREGNO GRV IIで、写真ではわかりづらいですが、特にリアは結構つぶれて（たわんで）見えます。　まぁ、これが適切空気圧だから仕方ありませんね。



とにかくとても安価で手に入ったので、皆さんも使ってみて下さいませ。

お待たせしました、さぁ、早速走ってみましょう！（取り付けは整備手帳を参照）

シガ―より電源を取り、スイッチオン！
最初はMaxパワーで回るので、結構ファンの音が大きく、シート全体からエアーが出ているのが分かります。　おまけに取付作業でひと汗かいたもので、背中にかいた汗が気化して「さぶっ！」と「冷たさ」すら感じます。　これだけ冷たければ暑い中とてもありがたいです！

ファンは大きなファンが一つだけで、ドライバーズシートの下に斜めに設置しておりますが、何んと言ってもハイブリッドカーはエンジンが停止すると、タイヤのロードノイズだけですので、さすがにエンジンもオーディオもかかっていないと、さすがにファンの音が気になりました。　これは出力を最低にしていてもです。　まぁこんなものでしょう！（少しでもオーディオをかけていれば問題なし）



背中やお尻は汗をかいていると冷たさすら感じますが、その後は「慣れ」なのか、それとも背中もお尻も乾いたからなのか何も感じなくなります。
気化熱が奪われなくなったのか、涼しさに慣れたのか、シート下から空気を吸引しているので、その空気が冷たくないからか、よく分かりません。　その後は何も「感じなく」なります。　「慣れ」とは怖いもので、ずっとONでも快適なまま「自然」に「暑くない」感じです。　この自然な感じが気に入りました。

座る前にONするとシートの座面と背面が少し空気で膨らみますが、シート生地もメッシュ素材でサラっとしていて、とても肌触りも良いです。



これならエアコンの設定を1～2度くらい上げても良いですね、ファンは最低のレベル1にしても若干気になりますが、実用レベルですね。

実際に長時間運転しても、正直「何も感じない」程自然です。　特にスースーする事もなく、空気の層が出来てそこに流れているだけで、快適です。

特に乗車時に少し汗をかいていると、「スースーして冷たく」感じ、汗が乾くと「何も」感じなくなり、それならと送風をOFFにするとやはり少し座面に「熱」を感じます。　そんな時はスイッチONで、それも最低でファンを回せば何も問題がなくなります。

まだ夏で暑いのでヒーターは試しておりません。　頃合いを見てレポートします。　このコンフォートシートはヒーター無もあり、ヒーターが付いた仕様でも1000円程しか変わりません、絶対ヒーター付きを選んだ方がお得ですね。

これに慣れると、シートクーラー（ベンチレーション）＆ヒーターはやはり欲しい装備と言えますね。　これはあった方が良いです。

現在の満足度は80％、これで暑い夏を乗り切れれば、もっと満足度も上がる事でしょう。

9/8 更新
このコンフォートシートクーラーですが、やはりファンの音が気になります。
ひとりなら問題ありませんが、中でラジオをかけていても、ファンのOFFとONではやはり気になりますので、評価を50％に下げます。
また、涼しさも慣れてしまうと感じなくなりますが、汗をかいて背中が湿りがちな時には、「ヒヤッ」っとするほど涼しいです。
あとは冬の時期のヒーターに期待します。

さぁ、ここからは中央道の河口湖インターから乗って、大月経由で東京へ向かいます。
河口湖から大月まではやや下りと平坦路で90km/hで、出来るだけ燃費良く走ります。
この区間クルーズコントロールを使用して走ります。　一説によると私の場合下手なアクセルワークで走るより、クルコンを使った方が良いかもと思い、クルーズコントロールを多用します。　とても便利な機能で、アクセルを踏み続けなくても良いだけでも楽ですね。　これまでクルコンが付いていたのは、ホンダプレリュードSi（BA1）以来でして･･･その間ミニクーパーやエスティマエミーナ、そしてキャンピング仕様のトラックベースタウンエース、ダイナ（カムロード）、ハイエースバンなどにはなかったのです（涙）



ただ現在の最新のレーダークルーズコントロールはもっと楽なンでしょうね。　前のクルマの速度と間隔に合わせてついて行ってくれる機能は凄いですね。　ただのクルコンでは周りのクルマの速度が変わると、微調整や解除、再設定が必要なのでやはり面倒ですね。　技術の進化は凄い！！！　でもクルコンで楽できました。

クルコンを使用してのアクセルワークは昔ほどダイレクトではなく、割とスムーズで瞬間燃費計を見ていてもパラパラとですが30km/L以上の数値が出ています。　これはどれだけ燃費を上げられるか楽しみです。

さらに大月で中央道の本流に合流すると、東京へ向けてずっと下りです。　75km/h以上ではEV走行にはならないので、エンジンがかかったままの走行となりますが、アクセル開度を低く保つ事で瞬間燃費の数値を良くすることができます。

例えばアクセル開度をゼロにすると瞬間燃費計は99.9km/Lを表示します。　完全にアクセルをOFFすると「緩い回生ブレーキ」がかかりますが、わずかにアクセルを踏み回生ブレーキもモーターへの出力も行わないアクセル開度のポジションがあります。　それが「グライダー走行」です。　つまり平坦路や緩い下り坂でブレーキもアクセルもかからない「惰性」のみで走る走行方法です。

よくトラックドライバーが燃費を稼ぐために、「ニュートラル」で走る（現在も出来るかは不明）方法がある（あった）そうです。　これに近いかな。　プリウスαでもニュートラルにする事は出来るようですが、これには働かなくなる機能もあり、お奨めできない様です。
トヨタのハイブリッドカーではドライブに入れたままこのような走り方が出来るので、これは燃費を稼ぐには良い方法と言われています。

中央道を順調に下り、渋滞もなく八王子料金所を抜けた後も、高井戸で高速を降り、その後環七に入っても順調で無事に帰宅することが出来ました。

さて気になる燃費ですが、クルマの平均燃費は21.1km/Lでした。
翌日にガソリンを入れてみると

実際の燃費は　20.16km/Lでした。

今回の目標は「真夏の遠出でリッター20キロ」でしたので、何とか目標はクリアできました。
しかし、ギリギリでしたね（汗）

今改めて考えてみると
良かった事
・エアコンは25℃設定でフル稼働、当たり前ですが家族が快適に移動することができた
・長距離ドライブで何とか燃費の目標クリア
・往路の国道1号線では70km/h平均で信号も渋滞もなく走れ、先読み走行ができた（と思う）
・目的地に到着したらすぐにPower OFF
・加速は出来るだけ1800～2200rpmを心掛けた（出来るだけ燃費良く加速）
・SOCは充電地獄にハマらぬように、45～55％を目標にコントロール
・この先の道路の先読み運転と回生ブレーキによるエネルギーの回収を心掛けた
・クルーズコントロール使用と使用しない時の瞬間燃費を検証で来た（今は未だクルコンの勝ち）

悪かった事
・連日35℃を超える酷暑の中のドライブだった（この時期は仕方ない）
・出発時間と渋滞が重なってしまった（もっと早い時間に出発すれば、改善できる可能性あり）
・東名横浜～海老名までの事故渋滞（これは偶然であり回避できない）
・富士～河口湖の登りで燃費悪化（ルート又は行先変更、又はトータルで考えればプラマイゼロ）
・あまりハイブリッドモニターを見続けていると、そればかりが気になり、本来のドライブが楽しめなかった（あまり気にしすぎない事も大事）

まとめ
この時期、今現在の自分のドライブテクニックやアクセルワークでは、モニターの数値を頼りにしていても燃費はこの辺りが限界であり、20km/L辺りが妥当だと思われます。
特にエアコンがフル稼働している時の消費電力は大きく、モーターで駆動するための電気よりもエアコンを稼働させる電気の割合がかなり大きい事を実感しました。　まだあきらめるのではありませんが、エアコンの消費電力は確実に燃費悪化の原因になります。
またやはりどうしても都内の渋滞は、先読み運転もあまりできず、SOCはエアコンによりどんどん消費され、動けないまま「なすすべなし」の状況が多々ありました。

周りに迷惑をかけない、家族が快適に移動できる点を考慮したドライブとすれば、良い評価を与えても良いかとおもいました。　それでも燃費はハイエースの3倍以上走ってくれる！　感謝感謝！！