はじめてのプリウスα（走行編）その２

それではECOモードで周りの流れに乗るにはどうすれば良いのか！
家の近くの通称「環七（環状七号線）」でテストしてみました。　特に信号で先頭からのスタートでは、後ろのクルマがどのくらい近づいてくるか、離れるかでそのクルマのペースが分かります。　モードはECOモードです。



①20km/hまでEV、そこからエンジンでECOのランプの範囲で発進
→20km/hに達するまでに後ろのクルマにあおられそうになる、その後真後ろのクルマは必ず抜いていく。

②20km/hまでEV、そこからエンジンでPowerのレッドゾーンまでアクセルを踏んで発進
→20km/hに達するまでに後ろのクルマにあおられそうになる、前のクルマとの車間は空いたままだが、遅れて流れに乗る。

③10km/hまでEV、そこからエンジンでECOのランプの範囲で発進
→発進直後は若干遅れるが、前のクルマが飛ばしていなければ、なんとかついていける。

④最初からEVで走るゾーンを超えてエンジンで加速して発進
→交通の流れに乗る事はできるが、瞬間燃費計を見ていると、発進後しばらくリッター一桁が続き、いかにも燃費が悪そう･･･

次にモードをECOからNORMALへ変更してみると･･･
→やはりEVで20km/hまで待つと、その速度に達する頃には前のクルマは遥か前方へ、後ろのクルマのイライラを感じます。　EVを多用することが燃費を良くするコツのはずなのに･･･　NORMALモードの方がアクセルレスポンスが良く、そんなに踏み込まなくても加速してくれますが･･･　これはPowerモードにしてもアクセルのピックアップは良くなり、すぐにエンジンはかかり加速しますが、20km/hまで待ってしまうとやはり「迷惑な発進」となってしまう事が解りました。




恐らくこれはEVでの発進時にバッテリーが中古なので弱っているのか？　それともプリウスαはプリウスより100㎏くらい重いからか？　恐らくプリウスやアクアは車重が軽いから、発進加速はもっと良いのでしょう。
燃費良く走るポイントは発進時のEV走行をどれだけするかで、発進時の交通の流れに乗れるかどうか決まると言っても過言ではないようです。

一般的にはクルマは発進時に最もガソリンを使うようなので、ここをEVで切り抜けたいのですが、いかんせん12年前のハイブリッドカー（バッテリーも劣化しているでしょう）では、最近の新しいハイブリッドカーと違い、あまり発進時にEVを長く、速くは使えないようです。

結果として、ウチのプリウスαに関しては、発進時のEVは15km/hまでで、それからはハイブリッドインジケーターがレッドゾーンに入らない（ECOランプ点灯）程度までアクセルを踏んで発進するのがベストかなと感じました。
この辺りのお話はハイブリッドカーに乗っている方でないと、伝わりづらいと思います･･･ プリウスαあるあるかな？　皆さんのプリウスαはいかがでしょうか？

この辺りがホンダのハイブリッドとの考え方や手法の違いなのかな･･･