赤らんたんのブログ一覧

これまで「どのーまる」の状態で乗ってきましたが、さすがに長距離を走るとなると、そのままではギアが低すぎますよね。

50ccのカブに乗られている方は分かると思いますがノーマルでの3速のイメージとして、「N」から「１速」に入れて発進し３ｍも走ると「２速」へシフトアップし、そこからさらに１０ｍくらい走ると「３速」へシフトアップします・・・あとは3速のまま吹けきるまでエンジンを回すだけです（せいぜい60km/hですが（笑）

つまり発進して５～１０ｍ進むと、あとは3速のまま「オートマチック（？）」でやることがありません。
これが3速カブの良さであり、悪さでもあります。

良さとしては3速に入れておけば、20km/h以下にならなければ、低速トルクでなんとか粘ります（かなりトロいけど）　そんな楽ちん（怠慢）ドライブも可能で、発進にこだわらなければ2速発進して、3速に上げるだけの（つまりLoとHiしか使わない）、2速ドライブも可能です。

悪い点とすれば皆様ご承知の様に「1速が低すぎ、全体にもギア比が低すぎる」と言う事。　これは日本の道路事情がまだ悪かった頃、「最高速度３０ｋｍ／ｈの原付一種には、このギア比でキビキビ走れればOK」と考えた末のギア比決定だったと思います。

確かに最大トルクの発生する4,500rpmでほぼ30km/hですから、まさに理にかなっていると言えましょう。　このギア比の設定は、常用が30km/hならベストですね。

しかし…

「１０ｍ先から3速だけなんて、ちょっともったいない！」

ので、まずは手始めに今回ドライブスプロケットを13丁から14丁へ交換しました。



作業自体は難しいものではないのですが、ドライブスプロケットを取り外して、新しい14丁を入れてボルトを締めていくと…「んっ！　軸に対してスプロケットってこんなにガタがあっていいの？？？」

取り付ける角度が悪い？　押さえのプレートがちゃんと入ってない？でもボルトが入る位置って決まっているし…　ボルトを締めきればガタもなくなるのかな？？？

「おーーーーーーっ！」　出来るだけ均等に締めていったつもりですが、2本の内1本が締めていってもその内カラ回りするではないですか！　「あ～ぁ、なめちゃったぁ（涙）」



近くのバイク屋さんで、仮のボルトを入れて、ボルトの注文をお願い致しました。

実際に走ってみると、確かに発進はややかったるい感じ、2速発進はギリギリでOK？　でも2速での守備範囲が広く、最大トルクの4,500rpmでは、メーター読みで38km/hになりましたので、6～8km/hくらい早くなりましたね。　実際にこのくらいで走る事が多いので、トコトコ走りには最適ではないでしょうか？
プチツーで行った小沢峠の登りも、なんとか2速30km/hを維持できましたので、私の中ではこれがほぼベストかなと思っています。　プチツーでの燃費も61.76km/Lと良い数字が出ましたので、しばらくこれで行こうと思います。

（追記）
先日の燃費チャレンジでは、70.11km/Lを記録しました。　恐らく30km/hで3,800rpmくらいなので、ちょっと効率が悪かったかも知れません。　これまでの13丁での記録は71.75km/Lですので、次回は38km/h（4,500rpm）くらいで、同じ道を走ってみようと思います。
（5/21追記）
14丁では4,500rpmで34km/hになるようです。　「6～8km/h」ではなく、正式には「2.4km/h」だけ早くなったと言うのが、正解でした。　34km/hで最大トルクなので、このくらいで再度チャレンジしてみたいと思います。

この企画は「本当に30km/hで原付が走ったら、どれだけ一般道で迷惑になるか」を政府への抗議を込めて行っておりますが、同時に「本当に30km/hで走ったらいったいどのくらいの燃費になるのか」も大変気になる所です。

企画の意味からすると大きな国道を30km/hで堂々と走る事が一番ですが、やはり危ないので、（意味ないじゃん）私はいつものプチツーでのコース名栗湖往復（白岩渓流園入口まで）の往復約65キロを満タンでの計測法により競うものです。

１．赤カブ（1982年式スーパーデラックス（後のカスタム））　5.5ps/9,000rpm,0.48kg-m/6,500rpm、4速ギア



２．黄カブ(2006年式ストリート（スタンダート） 4.0ps/7,000rpm,0.48kg-m/4,500rpm、3速ギア



キャブ清掃後初のチャレンジであった赤カブは絶好調、黄カブはとても安定している。
両車共オイルは純正のG2 10W40、タイヤは前後2.3キロ程に設定、エアクリーナー（純正ではない）とプラグ（NGK)も新品に交換後1カ月程。

往路は基本的にずっと軽い登りで、赤カブはたまに3速へシフトダウンする程度、黄カブはほぼ3速、途中の峠の登りは赤2速25km/h（黄2速20km/hくらい）しか出ず、全開にはしません。
復路は今度はずっと軽い下りで、40km/hくらい出る所はクラッチを切って走行しました。

結果
赤カブ59.55km/L（前回66.8km/L）
黄カブ71.75km/L（前回68.23km/L）で、黄カブの勝ち！　それも70km/Lの大台に初めて乗りました。

黄カブでは3速ながら大健闘！　この走り方にハマったのでしょう。　さすが55年も走っているベストセラー！

3速の黄カブは良くなり、なぜ赤カブは悪くなったのでしょう？　次回はこの辺りを検証してみましょう。

ちょっと遅くなりましたが、始まりました「春の交通安全運動」ですが、これに合わせて今回も原付一種の制限速度を守り、「どうどうと」大きな道も小さな道も走り、スーパーカブのさらなる最高燃費を狙ってみようと言うキャンペーンです。

今年は2台のスーパーカブでチャレンジします。

基本的には同じコースを走り、満タン法での使用した燃料で割り算出します。
いつものプチツーコース（市街地～農村地～ダム（行きはのぼり））、ガソリンスタンドは同じ出光とします。

私が所有しているスーパーカブは…

1号車　2006年式スーパーカブSTDストリート仕様（3速ノーマル、4ps/7000rpm,0,48kg-m/4500rpm）
2号車　1982年式スーパーカブSDX赤カブ（4速ノーマル、5.5ps/9000,0.48kg-m/6500rpm、当時リッター150km）

3速と4速の燃費はどのくらい違うのか？
排気ガス規制はどう燃費に影響しているのか？
82年式リッター150kmの赤カブは果たして現在ではどのくらいの燃費を達成できるのか？

等々試してみたいと考えています。

原付一種の30キロ制限に、無言のひとり抗議デモの意味もあります。　みんな全国でトコトコ走ってみましょう！！！

お楽しみに！