赤らんたんのブログ一覧

納車したばかりで、右も左も分からない初心者でございます。
それも納車日まで現車を確認・試乗も出来なかったので、全てが「初」です！
日産キューブ以来の乗用車です。
何も知らないのでたわけた発言も出ますが、どうぞご容赦下さいませ。

皆様のブログや燃費記録、そしてYoutubeでプリウスαの動画を見まくりました笑笑
まずは見よう見まねで運転してみます。

まずはハイエースとの比較から（比較するのも何ですが）

乗り換えにあたり一番気になっていたのは、視点が低くなることで視界が見えづらくなる事でした。もちろん高い位置から全体を見張らせるハイエースには軍配があがりますが、空力重視なのかかなり傾斜のついたフロントガラスは、思ったほど圧迫感はありません。　しかしその角度はそのままフロントノーズまで続く為、前の左右の隅がつかみづらい･･･と思いましたが、これも慣れのせいか、ボディ四隅はつかみやすく、おまけにクリアランスソナーまで付いているので、ありがたいです。

3ナンバーのワイドボディなので、室内が広いかと言うと、フロントシートはセンターよりにオフセットされており、かなりクルマの中央に乗っている感じがします。　ハイエースはフロントシートがベンチシートで3人乗れましたので、運転席からドアがスレスレでしたものでして･･･横から突っ込まれても、安心感があります。

フロントシートはほぼ平らに近いハイエースのシートとは違って、ホールド感のある（前オーナーからのヘタリかもしれません）と張り出したサイドサポートのおかげで、乗り心地は比べ物になりません。　プリウスαになってから、妻は乗車したらすぐに寝てしまいます。

リアシートもやはり乗用車のシートとキャンピングカーのFASPシートとは、乗り心地が違うようです違うようです。　割と薄く硬めのシートですが、乗り心地に問題はないようです。（なんせ自分では停車時しか乗ったことがないもので）、但しリアシートをたたんでも、ラゲッジスペースと併せてフルフラットにはなりません。リアシートの背がラゲッジフロアから少し高くかつ90度に倒れない（85度くらい？）ので、車中泊をするには何か工夫が必要な様です。



ラゲッジスペースは、リアシートからのセミフラットを実現するために床面がリアゲートと同じ高さで、床板を上げるとスペースがあり、またスペアタイヤのスペースがあります。　スペアタイヤレスなので工夫次第で収納できそうです。
収納と言っても燃費を維持するには出来るだけ「積まない」事が大切なので、あまりクルマに入れっぱなしにしないようにする必要があります。

言うまでもありませんが、ハイエースの積載・空間能力は別次元であり、キャンピングカーとして最低限の装備を持ったハイエースのナロハイ（ナローボディ―、ハイルーフ、よくお年寄りの送迎車と同じサイズ）ですので、5ナンバーの最大サイズでした。

ラゲッジスペースは、プリウスと違ってリアゲートが立っているので、ある程度高さのある荷物も積めます。　ウチは3人家族なので、リアの2名分のシートを倒してそのスペースを利用すれば、容量的には問題ないでしょう。



「走り」に関しては別に述べるとして、ハイエースバンと比べれば当然機動力や運動性能がちがいます。　しかし燃費重視のECOモードでの発進では、ハイエースの方が早いです。　そのくらいECOモード（正確には発進は15km/hまではEV（モーター））が「モッサリ」していますね･･･

乗り換えにあたり車中泊や室内でのキャンプは求めておらず、後述する燃費の良さ（お金がかからないこと）やより気軽に出かけようと思う気持ち、そして何より走って気持ち良く実用性のあるクルマを選んだので、全く性格の違う車種を比べてもナンセンスですね。