赤らんたんのブログ一覧

雑談ではありますが、カブのシート下のガソリンメーターは機械式で、ただ浮きがどの位置にあるかをそのままメーター表示するだけです。

燃費の良いカブは私の使い方では1ヶ月半に1回程度の給油で済みます。

1ヶ月くらいして「どのくらい減ったかな」とメーターを見てみると、まだ右から3番目の青の終わり付近、まだまだ走れるな♪と思っていると走行距離で150～170キロ辺りで、ガス欠（リザーブ切替）になります。　そのちょっと前から吹けが「ん？」とついてこなくなり、その後停止時にエンストするパターンが多いです。

その時のガソリンメーターの針の位置は赤の補給の長い目盛り辺り、おー凄いですね、結構正確なんだーっ！

ネットで調べてみるとご自分のフィーリングと合わずに、メーターの浮きの針金の角度を調整したって方もいました。　私のカブはほぼ正確に出るので（リニアに出る分けではないけど）、調整は不要ですね。　こう言うカスタマイズは好きだなぁ。。。

いやいや～毎朝寒いですね、今朝は路面の凍結に気を付けて走るほど寒かったです。

さて、ホットグリップのその後についてお話致します。

その後ヤママルトのハンドルカバーを取り付け、寒さ対策は万全と思っておりました。

12月頃まではエンジン始動後1分程度でぬくもりを感じ、5分後にはアツアツでした。　しかし…年が明けてこの頃の寒さ（-3度）では、さすがに走り出して3分くらいからぬくもりを感じ、アツアツになるには10分くらいかかる様になりました。　エンジン（バッテリー）からの電圧は、簡易電圧計からすると気温の変化には関係なさそうです。　10分以上走ると今度は熱すぎて低温やけどしそうです。

結局その対策としてカラー軍手の下にインナーグローブを一枚追加しました。

グリップに巻いたヒーター（シート）は紐がすぐにほどけて、少しずつ回ります。　まぁ私はそんなに気にならない程度ですが、気になる人は気になるかも。

そこでいろいろな位置（角度）を試してみました。　ホットグリップはシート状のヒーターを巻き付けて、紐でしばる部分がありますので、１周全部が温かいわけではありません。　　それまでは適当に巻いておりましたら、手のひらばかりが熱くて、肝心な指先があまり温かくない事に気が付きました。　今は紐の部分が手のひらに来るようにしています。

基本的には指先を温める事を重視しています、この角度は結構重要ポイントです。

でも、あるとなしとでは大違いですよ！

2014年初のブログです。

先日久しぶりにDT50を引っ張り出し、近くのいつもの湖までプチツーに行ってきました。

LLCのホース交換、ミッションオイル交換後にほとんど乗れなかったので、試運転がてら日中の暖かい内に80キロ程走ってきました。

飛ばす気はさらさらないのですが2ストと言う宿命上、マフラー内のオイルを燃焼させる為に、結構エンジンを回してみました。　まぁ寒いンでどのくらい燃えてくれるかわかりませんが。。。

このエンジンは7,500rpmくらいから本領を発揮して、10,000rpmからレッドゾーンなのでそこまで回して　このパワーバンドを外さなければ、豪快な白煙を吐きながら気持ち良い走りができます。

しかしもう20年も前のおじいさんですので、そこは程々に2ストを楽しんでます、割と低回転でも2ストのわりにはトルクがあるので、ツーリングには向いているかも知れませんね。

現在の4スト世代（？）には味わえないパワーと引き換えに、2ストオイルの飛び散りはものすごいものがあります。　白煙以外にもつぶ状のオイルがマフラーから出て、それが走行中の場合気流（？）の関係か自分のヘルメットから背中に巻き込むように飛んで来ます、これが2スト車に乗るとオイル臭くなる原因です。　特に2ストオフ車はマフラーの取り回しより上部から後方へ排気（オンロードは大体下から排気）するので、黒以外の上着は着れません。

とは言え2ストは絶版となり走行台数もかなり減りました、考えてみれば昔は2ストオイルの匂いは当たり前でしたが、今となっては懐かしさすら感じますね。。。

昔の高校生の頃の気分を味わう為に、コツコツメンテしてこれからも走り続けます。