ハブベアリング交換（　左側）76,990km

放ったらかしにしていた左側も交換することに。
右側で要領は解っていたので、２時間程度で完了。
まずは、ジャッキアップ、ホイル、ブレーキパッドを外す。
そして、キャリパーを外すが、１９mmの２本のボルトが
裏側にあり、しかも１１０kｎで強力に締め付けられているので
手ごわい。

ブレーカーバーと鉄パイプを駆使して、やっとボルトをはずしたところ。ボルト先の青色が緩み防止材。こいつとあいまってきつくしまっている。
ベアリングリペアキットには、このボルトも付属しており、毎回交換が推奨のようです。

ベアリングのキャップを外したところ。グリスの汚れも少なく、こちらは綺麗な状態。交換しなくても良いかと思ったが・・・・

ブレーキローターも固着なく、すんなり外れた

ハブ中心の５mmロックボルトをゆるめ、２２mmのハブ固定ボルトをはずす。あとは手前にひっぱれば、ハブとベアリングが簡単に外れる。
写真は、車体側のベアリングとグリスを封じ込めるシールを外したところ。専用のSSTを使うのが正しい手順だが、大きめのマイナスドライバで代用、テコの原理で強引に外す。このシールもリペアキットに付属しているので、壊れても問題ない。

ベアリングの当たる側（レース）も交換する。これは車体外側のベアリング受けのレース。１mmほど出っ張りがあるの、で裏側からタガネで叩いて外す。様子をみながら慎重に、外れないときは強めに、また周囲を均等に外していく。

これは、外側の小さめのレースを外したところ。NTN　JAPAN　の
刻印が見える。純正はやはり日本製。今回のOEMは残念ながら日本製ではなかった。

新しいレースを打ち込んで交換完了したところ。
打ち込みも、外したレースをあてがって、周囲を均等に叩きながら

ここまでくれば、あとはグリスまみれになりながら、ベアリングにたっぷりとグリスを塗り、シャフトに取り付け、ガタを調整（これ重要）しながら取り付け、キャップをもとに戻せば完了。
乗り心地がよくなったのは言うまでも無い。