DERA＠GVBのブログ一覧

今日は天気も穏やかで、いい感じのDIY日和でしたね。



12月はあまり時間が取れそうもないので、

とうとう冬足にしてしまいました。。。





足交換は慣れたもので、そう時間は掛からず順調に作業できました。



しかし。。。



やっぱりＰＲＯＶＡ足が名残惜しいですね～(^^ゞ



せっかく、色々とメンテして更に気持ちよく走れるようになってきたのに。。。




といった感じです^_^;




ついでに調整式のリアスタビも、最強から中間位置へ。。。




交換後、馴染ませるために少し近所を回ってきましたが、


全然違いますね･･･




何というか。。。



地に足がついていない感じ。



かなり上の方でふわふわしていますねぇ。


でも、段差とかではそれなりに突き上げが････



まだタイヤは夏仕様ですが、スタッドレスになったら

それなりの走りをしなきゃですね。。。。





明日はアライメントでもやろうかと思ってます･･･

先日のブログ｢身から出た････錆！？ ｣


で書いたのですが、



タービン～Fパイプの排気漏れ修理が終わりました♪



部品はこれ。

｢ガスケット　T　アウトレット｣。

部品代は700円也。




前回のFパイプ脱着の際、
ついつい部品発注漏れから横着して古いガスケットを使いまわした罰ですね。

新旧比較ではこんなに違います･･････





それで、この部分のガスケットは層が何層にもなっているんですね。





それほど　「圧」　が加わる所、ということでしょう。



どおりで浄化前の排ガスが漏れて頭がクラクラになったわけだ^_^;







それで、交換作業はかなり面倒で。




ほぼFパイプ交換と同じ労役を必要としました･･･････




交換前は
「タービンとFパイプの隙間が開けばいいんでしょ！？」

と、多少ナメて掛かってましたが、そうは問屋は卸さず･･･



結局、下に潜ってセンターパイプと切り離して。


2箇所留まっているステーをリリースして･････。



んで、ここまできたらFパイプ外して。。。。



でした(-_-;)



しかし、インタークーラーの脱着は何度やっても面倒ですね^_^;





更に、また｢身から出た錆｣！！！



その、前回脱着の際。


ガスケットと同時にタービン側のボルトナットも再使用。。。


更に今回はなぜかＣＲＣを切らせていて････


最初にナメて掛かっていたもんですから、

ＣＲＣナシでチャレンジ♪



ハイ。。。。



見事にナットがひとつナメました(T_T)



速攻でＣＲＣの買出し･･･



シューッとひと吹きで待つこと10分････



がっちりと固着していたナットが何事も無かったかのように緩みます････


何とかナメたナットもグリップ剤の力を借りて解消♪



無事、交換することができました！！！




しかし、作業前は所要時間「1H」と踏んでいたのが、

想定外のてんこ盛りで「3H」もかかってしまいました^_^;




しかも、すっごい久しぶりに車の下に潜ったので。。。



翌日、体中が筋肉痛･････orz



これはちょっと歳を感じましたね～



今までこんな事無かったですから(T_T)



もうＤＩＹ引退！？と頭をよぎりました(-_-;)






今回は「基本中の基本」の大切さを実感した作業でした。。。。

先日のブログで、

｢また新たな課題をインプ君から出されてしまいました^_^;｣


と書きましたが、今日はその話題で。。。




先日のドライブからエアバイパスバルブを新調して走ったのですが、

フィーリング自体は低速からきちんとブーストが掛かっていい感じでした。。。



しかし、恐らくそのことが引き金になったのだと思うのですが･･･




その日は遊び場以外は結構混んでいて渋滞もザラだったのですが、


渋滞で止まっていると妙に｢臭う｣んです^_^;


その臭いとは間違いなく触媒レスの車が放つ、あの独特の悪臭･･･



でも、前にはリッターバイク。
(バイクには基本的に触媒は付いていません。最近出始めましたが･･･)



最初は｢前のバイクくせ～な(-_-;)｣と思ってたんですが、



しばらくしてバイクが前にいない時にでも臭うんです･･･




これは･･････



と思い、広めの路肩に停車して即座にボンネットを開ける。。。



この時には大体の察しがついていたので、その臭いの特定は簡単にできました。


その特定できた場所は、


タービンとＦパイプの接合部(-_-;)


ここは思いっきり心当たりあるんです。。。。


以前、Fパイプ修理をするのに外した時、

すっかりガスケットのことを忘れていまして････



で、部品無いし、いいや！

ということで、古いまま再利用♪

でもガスケットも結構怪しげな感じだったので、

ずっと頭のどこかにあったんですよね^_^;



それが、しっかりとブーストが掛かるようになった今、

ついに抜けたんでしょうね。



まあ、そんなにショックを受けるほど重大でも大変でもない所ですが、

部品代も安いし、あの時替えておけば････

とか、何となく整備の基本を外れてしまったようで少しヘコみました･････



それに、また無駄にインタークーラー外すのか～。この寒い中･･･


と思うと更に鬱だったり^_^;


でも、既に部品は発注済なので、この週末に作業しようと思っています。。。





しかし、臭いし辛い渋滞でした^_^;

今年の大きなDIYテーマである

｢転ばぬ先の杖作戦｣

の最終章、オルタ交換が完了しました！


これで一段落、という感じです。。。


詳しくは

整備手帳
｢【ＤＩＹ】オルタネーター交換(ＧＣ前期→ＧＤ用への流用)｣

｢【ＤＩＹ】Ａ/Ｃ、Ｐ/Ｓベルト交換｣

を見てください。


オルタ交換はＧＤ用の流用でしたが、

意外とすんなりと、でもポン付けとは行かない作業でした(^^ゞ

まずはコネクターの問題。

これは自作で変換コネクターの製作をしようと思いましたが、

時間が無く、断念。

製品化されている変換コネクターを使用しました。


これが結構な出費で････。

今回はありがたいことにオルタを提供して頂いたので、
結果的には非常に安価で交換流用ができました。

でも、あえて新品またはリビルトでＧＤＢ用を
流用するメリットはあまり無いような気がしました。


それから、オルタ本体の形状はほぼ同じでしたが、
オルタ側のブラケットの一部が
ＧＣ前期用よりも張り出していたため、
ヤスリで削りました。


気になる発電量は、だいたい14.3V辺りで安定しています。
以前がだいたい13.6Vくらいでしたので、発電量はアップしました。

一応、GC後期以降でコネクターを変更した追加の1ピンで
発電量のコントロール(SAVEモード)はできますが、
それだと12.7Vくらいで少し不安です。

この辺りはこれから研究しようと思っていますが、

あとはバッテリーを新品にすれば、

ひとまず｢出先で立ち往生｣対策は完了ですね！


やっと安心して冬仕様にできる感じです。
真冬の降雪した夜の峠でJAF待ち数時間なんてイヤですからね(-_-;)

このところ、修理ネタにしている


「転ばぬ先の杖作戦！」


ですが、


事態が急展開しました^_^;



次は発電機、オルタネータの予定ですが。。。。


なんと！！


お友達のみやさんから提供頂いてしまいました♪

このタイミングに、めちゃめちゃ有難いっす(T_T)

無事到着しました！！




しかし。

このオルタ。
実はＧＤＢ用？なんです。

ＧＣの後期にはポン付けで使えるようですが、
前期では････


結構急なお話でしたのであまり調べることが出来ませんでしたが、
いくつかのハードルを越えれば使用可能な様です^_^;



それは、まずエンジン本体と接続するコネクター。

ＧＤ用(ＧＣ後期も？)は写真の通り３ピンですが････




私のＧＣ前期を確認したところ、２ピン････




しかもコネクター形状も相違しています。


ざっと調べた限りでは、
ＧＤで増えた(ＧＣ後期から)追加の１ピンは、

ＥＣＵ制御で発電量をコントロールする為の端子らしいです。

要は夜間の雨で音楽ガンガン･･･の様な条件ではＭＡＸに。
電力を使用しない条件の時は発電量を絞ってエンジンパワーの節約に･･･

といった用途みたいです。


それで、この残り１ピンは接続しない状態でも
十分オルタの機能は果たせ、特に不具合などはないようです。


と、ピン数についてはクリアですが、



問題はコネクター形状の相違(-_-;)




こればかりはどうにもならず、

今の所、解体からオルタ形状と合致するコネクターを剥ぎ取ってきて、
私のＧＣ前期のコネクターと交換する････


こんな案ですが、
もう少し他に考える余地はありそうです。


どなたか、いい案はお持ちでないですか！？^_^;


変換コネクタを自作できれば良いんですが、

これって規格なんですかね！？

規格なら汎用でも売ってそうな気がしますが・・・

少し調べた限りでは形状だけでは、ワケワカメ(-_-;)

純正。。。と言っても純正には無いメスやオスが必要ですからね^_^;



それと。


オルタ本体の問題。


どの車種もそうらしいですが、
年々電装品が増え、オルタも電力供給増大のため
大きさも変わっているようです。


まだ未確認ですが、
おそらくこのオルタもＧＣ前期より若干大きくなっていると思います。


しかし、ＥＪ２０であればオルタのブラケットの位置は
変更ないようなので、付くことは付く、ようです。

が。

狭いエンジンルーム。

何かがどこかに干渉してしまう、ということがあるらしいです(-_-;)


そこは現物あわせ、といった所でしょうか････


調べてＨｉｔしたのは、ほぼレガシィ情報なので
インプに当てはまるかどうか分かりませんが、
出たとこ勝負、と言った感じで･･･(^^ゞ


でもこれが上手く行けば、うれしい発電量アップですね～♪



あとは同時にベルト類を交換して、バッテリーを新品に。


これで、「転ばぬ先の杖作戦！」も一段落でしょうか(^^ゞ