春に向けて：サーモスタット

雪が溶け春になったら、とサーモスタットについて。
サーモスタットはアナログチックに開いて、エンジンのウォーターポンプで回している冷却水を、ラジエターかエンジンかに流し分けして、暖気や冷却を調整している弁な訳ですが、コペンのＪＢ－ＤＥＴの純正の開温度は８２℃。これが曲者。夏だと停車中に９６℃とかに上がっていて、エンジンパワーを上げるには、もちろん役不足。
Ｄ－ＳＰＯＲＴのローテンプサーモスタットは、６８℃。う～ん、サーキット走行するなら、これでもいいが、、、。
そこで登場は、アルトワークスに対抗すべくダイハツが全日本ラリーやダートラ用に競技車両発売したストーリアクロス４に搭載した７１３ｃｃ（ターボ係数１．４により１０００ｃｃ扱い）エンジンＪＣ－ＤＥＴエンジンだ。こいつの７８℃サーモスタット。こいつを使いましょ。
しかし、ホンダＳ６６０が発売になるが、既存のヘタレ省エネエンジンのＳ０７Aターボエンジンなのには、ガックシだ。４０００回転以上でトルク細りでブーストＵＰしても回らないロングストロークか弱いエンジンじゃあ弄る余地はないし、現にいまだにＥＣＵも出ていない。Ｖテックエンジンとは言わないが、ｍｏｔｏＧＰ用のエンジン積んだ方がいいじゃねぇの？

追記）S660の開発責任者は２６才のデザイン系社員で、「ゆるスポ」というコンセプトがホンダ社員の社内投票で１位採用となった事もあり責任者となったそうだ。
ゆるスポ？ホンダ社員もその若い社員も、分ってない。日本のモータリゼーションは広がりを無くし、まやかしのエコロジーと収益性というつまらない方向に進んでいるとしか思えない。