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大変ご無沙汰です。
パーツレビューは昨年ちまちまUPしましたが、こちらを書くのは2年ぶりか〜

うちの7Rは今年2月に7年目の車検をくぐり、ヘッドライトの磨きも経て今も元気にしています。この頃は新車の納期問題も若干落ち着き始めていて、中古車市場も相場が戻ってきていることから、次期車両の具体的な検討を始めています。

別に7Rに飽きたということはなく、むしろ不満がないものだから次期車両の選定が難しくなっているように感じている今日このごろです。
一時期は帰省時に親族を乗せることを踏まえて6−7人乗りを要件にしたこともあったのですが、年に1回あるかないかも判らないようなことに日常生活車の要件を合わせるのってどうなの？ということもあり、そのへんはあまり気にせずに次どうしようかと考えるようになりました。

ディーラーからは8R20Yearsを推されていますが、乗り出しが900万近くなる＆ゴルフ8のインフォテイメントがタッチパネルばかりで操作性が気に入らないこともあり、次の1台には考えにくい状況の中、今々候補に上がっているのは次の3台です。

GLB250/GLB35
程よいサイズ感で緊急座席として7シートになる汎用性、2Lのターボエンジンは気持ちよく、内外装とも質感あっていい感じだと思っています。GLB250はモデル初期にしか販売されていなかったので、中古で探すことになりますが現状550〜600程度で探すことが出来ますし、さらにパワフルなGLB35も中古なら700くらいからあるので個人的には良きターゲットになっています。
ただしベンツに対するヨメサマの抵抗感が強く、見た目で拒否されているためコレを選ぶ押しの決め手が打てないところが悩ましい。

CX-60
今どき新設計のFRプラットフォームを出してくるというMAZDAの心意気に惚れます。しかも直6の3.3LディーゼルにMHVつけて8速AT組み合わせるとか楽しさしかないじゃないの。というメカ構成ですしプレミアム系は内装の質感もめちゃんこ高い。
ところがレビュー記事での評価は高くなく、低速時の変速、乗り心地の硬さとバウンシングには違和感が集中しているようです。実際に試乗いきましたが、とりあえず乗り込んだ状態だと見た目の質感、コンソール周りのスイッチのタッチなどいい感じで素晴らしいと思う反面、走り出してからの動的質感はイマイチな感じでした。硬さについては個人的に気にならないのですが、リア周りのプルプルした感じが頻繁にでること、ステアリングを切り増したときに応答がダルいこと、直6の割にエンジンのフィーリングに雑味が強いこと、おそらく年次改良で改善が期待できるレベルの手直しポイントが30分くらいの試乗でも明らかに感じられることからお値段は高級だけど乗り味が追いついてないなという印象でした。
もしかしたらPHEVだとリアの軸重が150kgくらい重くなっているので、もっと落ち着きのある挙動になって全体的なバランスがいいのかもしれませんが、それでも改良を待つのが吉なんだろうなというところで、今すぐ手を打ちたいとは思いません。

クラウンスポーツ
今秋〜冬にかけてリリースされるクラウンスポーツ、見た目的には一番好みです（特にリア周り）クラウンクロスオーバーRSに載っているデュアルブートハイブリッドが載れば最高なんじゃないかと思っていましたが、実際には2.5HEVと2.5PHEVの2系統になるようですね。基本的にドライブトレーンはハリアーのE-Fourと同様になるんだろうなと予想しています。ってことは街乗りはスーパースムーズなことが想像に難くないですが同じくらい高速時の加速の伸び感がイマイチであろうことも察しがつきます。普通に乗るならHEVモデル、走行性能のパフォーマンスを求めるならPHEVという棲み分けになるのは確実でしょうがトヨタのTHS-Ⅱは以前に比べて大幅にダイレクト感が改善してはいるものの純エンジン車のような中間加速の伸び感は期待できそうにありません。特に長距離ドライブしてバッテリー残量が減るとバッテリー重量を抱えてエンジンが頑張ることになるのでフィーリングはマッタリするんだろうなと想像できます。まぁ、うちで使うには街乗りが8割になることを思えば、短距離短時間稼働が嵩んでディーゼルの煤堆積が気になるよりは、HEVやPHEVで過ごす方が精神衛生上はいいかもしれません。

現状としては、CX-60が8月の価格改定とあわせて年次改良を入れてくるか、ということとクラウンスポーツの仕様詳細が見えてくるのを両方待ってる感じです。
あと1ヶ月〜1ヶ月半もすればいろいろ情報も出てくると思うので、のんびり待ちつつ他にも面白そうなクルマがないか探してみることにします。