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納車から間もなく半年になります。
現在5000kmで6ヶ月点検入庫を終えたところです。
8割街乗りで想定している運用環境に準じています。NXの印象については良くも悪くも大きな変化ありませんが、多少理解が深まったところで改めて印象について書いておくことにしました。

以前 NXのキライなところ で「快適すぎて気持ち悪い」と書きましたが、これは変わらずです。
ただ慣れてきたこともあってプロアクティブドライビングアシストとの呼吸合わせもできるようになりました。3ヶ月目くらいまではOFFにしてることが多かったですが、最近はOFFにすることがなくなりました。走ってて介入してくるポイントが分かるようになって、車に任せる部分と自分で手綱を握る部分の棲み分けができるとアシストされることのストレスが減ります。ただ安全マージンはやっぱり広くてスタンドやディーラーで後退時に誘導してる人に反応してブレーキ作動するのは心臓に良くないです、、、ってかセンサーの邪魔なので車両の近くで誘導しないでもらいたい（スタンドはまだしもディーラーとかわかるよね？って思ったりしますｗ）

ブレーキ開放制御が解像度が荒いと感じる局面は相変わらずありますが、ブレーキパッドが馴染んできたからか、すごく気になる！ってほどではなくなりました。とはいえHOLDからのゼロショック発進は無理なので、そこは諦めています。ブレーキの踏み具合でHOLDさせるかコントロールできるので、オートHOLDはONのまま踏み加減でクリープ使うか足ブラブラさせるかを選んでます。
あ、オートHOLDキットはいい仕事してますね。付けてよかったです。

レブコントロールがないAT制御は、呼吸合わせを頑張ってみましたが全域で対応するのは無理だと諦めました。というかマニュアルモードを使うことがほぼありませんｗ
しっかりめに走らせるときは左足ブレーキしながら右足でATの切れ目を狙ってアクセル入れる操作でレブコントロールしますが、同じことを街乗りで多用するのはシンドいから基本的にATおまかせです。それにSUVだから当たり前ですがサスのトラベル量が大きいのでスポーツ走行に向いてません。わざわざレブコントロールを自分でやるような走り方自体がNXには向いてないのでした。
ちなみにやるときはスロットル制御が鋭くなる S か S+ じゃないと、アクセルレスポンスがダルくて変速タイミングに合わせた踏み込み量に届きにくいので、そういう意味では走行モードでアクセルレスポンスが変化する制御は意味がありそうです。たぶん。
そして、そんなこと書いてるのに普段は Custom でエンジンはエコにしてたりします。足回りはSPORTです。そのくらいのバランスがちょうどいいなーという性格のクルマなんだと分かってきた感じがします（主観なので何の参考にもならないかも）

動力性能は、7Rから乗り換えた身でもそんなに不満ないです。
車重があるし、サスも柔らかいので全体的に角が取れたフィーリングですが、高速での中間加速も伸びが良いし、このへんはターボ車を選んで良かったなと思います。

NX同士で比較すると、車重とパワーのバランスから軽快感がある350なので、好事家向けのモデルとか言われてますが、あくまでNXやレクサスの中で見たら、、、という話だと認識してます。AUDIなんてラージサイズなQ7でもS-Lineだと足回りゴリゴリですからね。生業とする速度域の違いが大きいんじゃないかなと感じてます。
実際7Rと同じ高速巡航速度域のNXは頼りないと思わないけど、頼もしいとも思えないですし、逆に街乗りでは7Rだとガツンとかユサユサする場面でNXは何事も起こりません。なのでお国柄やメーカーとしての持ち味がコレなんだと理解すれば、個性の違いとして全然アリです。

1台で全部賄おうとしたとき、7Rは本当に万能な車でした。コンパクトなので後席の居住性が子供大きくなると気になる部分で、そこを担保した車種を広く選んだ際にNXは万能車といえる領域にあると思います。
価格に対する内外装の質感やユーティリティ、走りの質感もいいです。個人的には足回りはもうちょっと締め上げてほしいけど、誰かを乗せて運転することを踏まえると同乗者から不満の出ない今の状態がいいように思います。